Alex Rins: "Cuando vi a Bagnaia en el suelo pensé que le iba a pisar el cuello"

El piloto de Yamaha cruzó la meta el domingo en Silverstone 13º, a más de 16 segundos del ganador y a nueve de la primera M1, la de Jack Miller, que terminó 7º. Fabio Quartararo, el compañero del español, estuvo liderando toda la carrera, llegando a tener más de cinco segundos de ventaja, hasta que en la vuelta 13 (de 19) se le rompió el dispositivo de altura trasero, viéndose obligado a arrojar la toallaP

Para Alex Rins la carrera no fue comparable, perdió muchas posiciones y nunca estuvo en grado de luchar por las primeras plazas.

"Se dieron varios sucesos. El primero que casi... casi (hace una pausa). Casi piso a Pecco Bagnaia", sorprendió Rins en su encuentro con los medios tras la carrera. "Cuando se cayó fue de muy, muy poco, que no le pisara", confesó el de Yamaha, asegurando que se había llevado un susto enorme.

Tras la segunda salida de la carrera del domingo en Silverstone, Bagnaia hizo largo en la tercera vuelta que le llevó a la décima posición, y de ahí a la 13ª, incapaz de controla el tren delantero de su Ducati con el neumático medio, en el cuarto giro de carrera sufrió una caída en la curva 7, justo delante de Rins, que le esquivó.

Motorsport.com le preguntó al piloto barcelonés en qué había pensado en ese momento, ya que de sus explicaciones se intuía que había sido un momento de alta tensión.

Momento en que Bagnaia cae y Rins tiene que esquivarle para no atropellar al piloto de Ducati

Foto de: Pantallazo de DAZN

"Lo que me vino a la cabeza es que iba a pisarle el cuello, se cayó delante de mi y le vi con claridad el cuello. Puse la moto recta, clavé los frenos y gracias a Dios pude esquivarle, pero iba directo hacia él", desveló.
"A partir de ahí perdí muchas posiciones. Después iba detrás de otro piloto en la curva 9 y casi salgo volando por orejas", explicó el motivo de ir tan retrasado en carrera respecto a Fabio y Jack.

"No somos capaces de calentar el neumático, tenemos que entender el por qué. Ellos dos, con la misma moto, fueron super rápido al principio y yo fui incapaz. No entiendo el motivo, no sé si no logramos meter suficiente temperatura a la goma de atrás, hay que averiguarlo", siguió.

Fallo del dispositivo de altura trasero

Como a Quartararo, a Rins se le rompió el dispositivo de altura trasero de su Yamaha, aunque fue ya en la parte final de la carrera, lo que no modificó en extremo su resultado. "En la última vuelta, cuando había logrado pasar a Brad Binder y a Raúl Fernández, me pasó lo mismo que a Fabio, se me rompió el dispositivo trasero en la curva 15", aseveró.

"Después de la bandera roja, cuando volví a boxes, avisé al equipo de que nos costaba mucho devolver la moto a la altura normal, que había que genera mucha potencia con el freno. Tocaron algo, a principio de carrera iba bien, pero de la mitad para adelante tenía que hacer mucha fuerza, sobre todo en la curva 15, mucha presión para recuperar al cien por cien la altura. Afortunadamente pasó en la última vuelta, en la curva 15 ya no pude recuperarlo. En la 16 frené muy fuerte, pensando que iba a subir la moto, pero ya no lo hizo hasta el final".

Un sistema que es el mismo para todas las Yamaha, dijo. "Sí, es el mismo y es imposible circular con al dispositivo trasero bajado. En primer lugar, no sabes si están soltando aceite a la pista, porque cuando se rompe sale. Después, empiezas a tocar con todo en el suelo. Por suerte solo fueron tres curvas y perdí dos posiciones".

"Evidentemente es diferente la situación de Quartararo, él iba líder destacado, seguro que me dolió bastante menos a mi. Pero tenemos que entender porque pasan estas cosas. Llevamos varias carreras que de mitad de carrera hacia el final tenemos el mismo ritmo que los de delante, pero tenemos que entender que pasa al principio", zanjó Rins.

Alex Rins, Yamaha Factory Racing

Foto de: Yamaha MotoGP