Tic tac tic tac... Cada vez queda menos tiempo para que el semáforo del Mundial de F1 2024 se ponga verde y comience la temporada más larga de la historia de la competición. 24 carreras en total donde la capacidad de desarrollo que tengan los equipos será clave para determinar el orden de la parrilla del Gran Circo.
Un arduo desafío, introducir nuevas piezas que funcionen a la primera y tengan la ganancia estimada en las simulaciones efectuadas en la fábrica, que es, a día de hoy, la principal preocupación de Bruno Famin, que no quiso entrar a analizar en el paddock de Sakhir los rumores que sitúan al A524 de Pierre Gasly y Esteban Ocon como el monoplaza más lento debido a un problema de sobrepeso.
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Alpine basa todo su Mundial de F1 2024 en la creación de una dinámica de mejora para conseguir ponerse en forma: "El coche es nuevo de delante a atrás"
@AlpineF1Team
"Nuestro objetivo en 2024 será generar la dinámica en la mejora del coche, y la mejora del equipo también. Es decir, el equipo en su conjunto y no sólo en pista. Es mucho más que poner un objetivo en términos de resultado final o posición en el campeonato o establecer un número de podio", afirmó Bruno Famin.
"Lo que realmente necesito ver es esa dinámica. El coche es lo que es ahora mismo. Lo importante es poder desarrollarlo junto con el equipo, con las fábricas de Viry y Enstone, y en pista. Todos empujando para mejorar", manifestó Famin.
"Aún no lo sabemos con exactitud. Vamos a analizarlo mejor, pero el peso siempre es un factor. Cuando se tiene sobrepeso en el coche, hay que luchar por estar por debajo. Cuando estás por debajo de tu peso, tienes que gestionar el lastre en el lugar adecuado", remarcó el máximo responsable de Alpine en la F1.
"E incluso cuando se está por debajo del peso, hay que ganar peso para mejorar la distribución del peso. Por lo tanto, el cambio de peso siempre es un reto. Hay mucho que aprender. El coche es nuevo de delante a atrás", detalló Bruno Famin.
"El chasis es diferente, la suspensión es diferente, la aerodinámica es diferente. Queríamos intentar mejorar el punto débil del A523. Esperemos al GP de Bahréin 2024 para ver si hemos dado en el clavo", aseguró Bruno.
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