Aprilia revoluciona su MotoGP: tres novedades para volver a ganar

El segundo mejor tiempo de Marco Bezzecchi en el test de MotoGP en Aragón fue una expresión medida del salto de calidad que Aprilia intenta dar con la RS-GP en este inicio de verano. La casa de Noale ha cosechado hasta ahora mucho menos de lo esperado: los accidentes de Jorge Martín han condicionado fuertemente la temporada 2025, ya que el apoyo del campeón del mundo español ha faltado para el crecimiento de una moto que parece tener un gran potencial, pero que no ha podido expresarse.

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En el domingo del GP de Aragón, sólo cuatro pilotos superaron bajaron del 1:47: las tres Ducati del podio (Marc y Alex Márquez junto a Pecco Bagnaia) y una Aprilia, que luchaba por la octava plaza. Los tiempos indicaron un camino a seguir: la moto de Noale podría situarse ahora justo después de la GP25 de Marc, quizás por delante de la de Pecco Bagnaia. El ritmo de carrera ya era muy bueno, pero la carencia se veía en el 'time attack': a una vuelta, Bezzecchi no encuentra las cualidades de la moto que sí saca en carrera.  

Fabiano Sterlacchini, director técnico, y Marco De Luca, jefe de proyecto, han trabajado a fondo en la Aprilia, llevando al test de MotorLand un "paquete" de innovaciones técnicas útiles para mejorar el comportamiento de la moto, siempre nerviosa, en los momentos más críticos para un piloto, es decir, la entrada en curva. 

Según los rumores, de hecho, no se ha buscado específicamente una mayor carga aerodinámica o una mayor eficacia, en un intento de reducir la resistencia aerodinámica, sino más bien la intención de ofrecer a Bezzecchi y a sus compañeros de marca una mayor confianza en la entrada en curva. 

Se trata de un enfoque diferente del trabajo en el túnel de viento, que parece dar resultados muy interesantes. Un rápido vistazo a las piezas de carbono, sin pintar, no basta para hacerse una idea de las actualizaciones que se introdujeron en Aragón. El carenado se ha rediseñado por completo, con líneas menos angulosas y más suavizadas para llegar al ala delantera biplana, más curvada por delante de la entrada dinámica del motor y con los dos perfiles mostrando un soplado más pronunciado. Los dos alerones revelan un minucioso estudio de microaerodinámica, con formas complejas que permiten a la moto comportarse de forma diferente tanto en plena inclinación como en recta. 

La Aprilia RS-GP en el test de Aragón con la nueva aerodinámica

Foto de: GPOne

El alerón de la horquilla empezó siendo un alerón adicional en un punto no obligado por el reglamento: con el paso de las carreras, se está convirtiendo en un elemento cada vez más complejo y buscado. En la Aprilia no está anclado al montante de la horquilla, sino que se origina en la parte superior de la suspensión, ofreciendo un perfil vertical que crea una ranura con la horquilla. Aquí también tenemos un pequeño biplano: la aleta inferior es decididamente más larga que la superior, pero lo que llama la atención es el rizo que se aprecia cerca del anclaje vertical. 

Nuevo es el carenado con el soplador, que no sólo se ha hecho más grande, sino que muestra una mayor proyección hacia delante, casi como si tuviera que tragarse los escapes generados por la rueda delantera. A diferencia de Ducati, que tras el difusor ha ido alimentando el nacimiento de una especie de canal Venturi que funciona cuando la GP25 está en máxima inclinación, Aprilia ha tomado una línea de desarrollo diferente. No es de extrañar que se hayan confirmado dos conductos de flujo que empujan el aire hacia abajo. 

Marco Bezzecchi, Aprilia Racing, con la RS-GP utilizada en el GP de Aragón, muy diferente a la utilizada en los entrenamientos.

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / vía Getty Images

La imagen de Bezzecchi que os mostramos mientras practica una salida pone de manifiesto el segundo tema de desarrollo: el nuevo sistema de 'holeshot', del que se ha ocupado el piloto probador Lorenzo Savadori, debería ser un arma para mejorar las arrancadas de la RS-GP. Los pilotos que lo han probado han expresado opiniones positivas, así que seguramente lo veremos en Mugello en todas las Aprilia. 

También han tenido una respuesta positiva los nuevos escapes, que permiten una mejor puesta a punto del motor V4 en 90 grados. La expectativa, por tanto, es que Marco Bezzecchi pueda volver al podio tras su contundente victoria en Silverstone... 

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