El Mundial de F1 apagó sus unidades de potencia y recogió sus herramientas el martes 28 de noviembre con la celebración del test de Pirelli 2024 en el circuito de Yas Marina. Una jornada donde los pilotos del Gran Circo pudieron probar los neumáticos de la próxima temporada para ayudar a acelerar el desarollo del monoplaza de 2024.
Precisamente el futuro coche que conducirán Fernando Alonso y Lance Stroll fue uno de los temas de conversación que analizó Tom McCullough en la isla del golfo Pérsico. El jefe de rendimiento de la escudería de Silverstone opina que todos los equipos buscarán esos 10 o 20 puntos de carga aerodinámica extra que les permita marcar la diferencia en una parrilla donde existe una tremenda igualdad.
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Aston Martin habla sobre las mejoras del F1 de Fernando Alonso en 2024: "Si diéramos el mismo salto que en 2023 nos pondríamos bastante por delante de Red Bull"
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"Obviamente, creo que la temporada pasada nos ayudó dar un salto tan grande el hecho de no estar tan arriba en cuanto al punto de partida. Si tuviéramos que dar el mismo salto ahora, nos pondríamos bastante por delante de Red Bull, lo cual no va a suceder", afirma Tom McCullough.
"Sinceramente, el año pasado estuvimos desarrollando el coche y al final del año estábamos mucho más cerca del cuarto equipo más rápido. Así que el salto, sí, empezamos mucho más cerca de la parte delantera de la parrilla, pero el salto no fue tan grande. Lo es si lo comparamos con el comienzo de 2022, pero no con el final de 2022 en realidad", asegura McCullough.
"Si nos fijamos en el hecho de que ocho equipos diferentes terminaron entre los diez primeros en Abu Dhabi y lo cerca que estábamos unos de otros, es increíble, ¿no? Y eso demuestra que con reglamentos estables siempre hay un punto de convergencia", declara el jefe de rendimiento de Aston Martin.
"Algunos equipos han evolucionado muy bien su coche este año, pero creo que serían los primeros en admitir que también empezaron mal. Así que creo que el año que viene va a ser fantástico para la categoría, creo que de nuevo, la ejecución en pista va a ser importante, los márgenes no creo que vayan a ser demasiado grandes entre todos los equipos", reflexiona Tom McCullough.
"Pero todo el mundo está tratando de conseguir ese extra de 10, 15 o 20 puntos más de carga aerodinámica que los demás, porque eso eso es lo que te dará la ventaja en la pista", destaca el ingeniero británico.