El Mundial de F1 es una de las competiciones más emocionantes del planeta. Cada fin de semana, 20 pilotos buscan los límites de sus monoplazas sobre una pista para ofrecer el mejor espectáculo de todos. Uno de los aspectos que más llama la atención del Gran Circo son las altas velocidades superiores que alcanzan los coches, llegando incluso a desafíar las leyes de la física a más de 200 kilómetros por hora. En esta lucha por ser el más rápido juega un papel muy importante las unidades de potencia. Un elemento que cambiará su configuración a partir de 2026. A continuación, te ofrecemos todos los detalles de esta nueva generación de motores. Leer más | Consulta la programación de DAZN España ¿Cómo serán los motores de F1 en 2026? La Federación Internacional de Automovilismo ha aprobado la normativa que regirá las unidades de potencia que formarán parte del Mundial de F1 a partir de la temporada 2026. Una nueva reglamentación fundamentada en tres aspectos principales: mayor potencia eléctrica, gasolina 100% sostenible y adiós a la MGU-H. El actual motor de combustión V6 de 1.6 litros seguirá siendo el pilar principal de los 'corazones' de los monoplazas del Gran Circo con una potencia estimada en 550 caballos, si bien la principal novedad es que la FIA permitirá que existan propulsores con una potencia superior a los 1.000 caballos siempre y cuando gasten 70 o menos kilos de combustible para completar una carrera. Una gasolina que tendrá que ser 100% renovable para reducir la huella de carbono que provoca el campeonato. Un duro desafío para los diferentes suministradores de la competición para el que contarán con con la ayuda de la petrolera Aramco, patrocinador oficial de la F1. Leer más I Programación DAZN F1: Guía de TV y qué ver hoy sobre Fórmula 1 Sin embargo, la gran permuta llegará en el lado eléctrico, ya que la MGU-H desaparecerá del esquema para economizar las cuentas de los motoristas y dar paso a una MGU-K más poderosa cuya potencia máxima se augura que estará cercana a los 350 kilovatios (476 caballos de potencia). De igual modo, todos los motoristas tendrán un techo presupuestario y un límite de horas de desarrollo a partir de 2026. En este sentido, el primer año dispondrán de 700 horas para el motor de combustión y otras 500 para la parte eléctrica. Una cantidad que se irá reduciendo paulativamente entre 2027 y 2030 hasta alcanzar las 400 horas en ambas áreas. Por último, el número de unidades de potencia por piloto para completar toda una temporada sin incurrir en penalización seguirán siendo tres, si bien la competición otorgará un cuarto motor adicional al tratarse del primer año de normativa, mientras que sólo se podrán usar dos MGU-K. Una pieza que irá integrada entre el chasis, al lado de la batería y de los controles electrónicos, para que de esta forma todos los componentes de alto voltaje queden concentrados en un mismo espacio de alta seguridad. Leer más I ¿Qué es el bottoming en F1?