Dall'Igna: "Los rivales han levantado la cabeza; es hora de empezar a buscar mejoras"

Durante el Gran Premio de la República Checa se recuperó la presencia de Gigi Dall'Igna, el ingeniero director general y gurú de Ducati, que no había estado presente en la carrera anterior, la de Alemania, donde lleva tres años sin acudir.

El sábado, durante la sprint, se pudo ver la preocupación en el rostro del veneciano, sobre todo los problemas que tuvieron sus dos pilotos oficiales con las presiones de los neumáticos. El domingo, pese a que Marc Márquez completó su quinto pleno al 37 consecutivo y se convirtió en el primer piloto en ganar cinco veces consecutivas con una Ducati, el rostro del ingniero era una mezcla de felicidad y preocupación, no en vano solo colocó a dos de sus prototipos entre los diez primeros, ya que tras el ganador y Pecco Bagnaia (4º), la siguiente moto de Bolonia había que buscarla en la undécima plaza (Fermín Aldeguer), con Fabio Di Giannatonio (16º) muy atrás y Alex Márquez fuera de carrera por una caída.

Dall'Igna habló para los micrófonos de la televisión italiana Sky al final del día, y tras una primera mitad de temporada brillante, sobre todo con Márquez prácticamente asegurando el título, le preguntaron si se iba a tomar unas merecidas vacaciones.

"Nuestros rivales han levantado la cabeza, así que creo que es hora de volver al trabajo en lugar de pensar en las vacaciones", dejó patente la preocupación el italiano.

Por más que el Mundial, tanto de pilotos como constructores, está prácticamente cerrado, Dall'Igna cree que no hay que bajar la guardia.

"Sin duda ha sido una primera mitad de temporada muy positiva, pero la ventaja que teníamos ha disminuido gradualmente, así que creo que es hora de volver a estudiar", advirtió, en busca de mejoras.

Ducati, en la ranura A de las concesiones, la más restrictiva, tiene algunas limitaciones importantes que compensa con la mayor presencia de prototipos en pista.

"Los demás fabricantes tienen más concesiones que nosotros, empezando por la cantidad de neumáticos utilizados para desarrollar la moto. Este año fuimos muy conservadores en el desarrollo que hicimos al principio de la temporada, por lo que era previsible que el rendimiento se estabilizara a mediados de año. Creo que es hora de empezar a buscar mejores soluciones que las que tenemos", anuncia progresos para esta segunda parte del curso.

Para Dall'Igna, que su moto 2025 solo funcione para un piloto no es una buena noticia, y ve signos positivos en Bagnaia.

"Pecco consiguió su primera pole position del año, lo que sin duda es un paso adelante importante", recordó. "También debo decir que tuvo dos carreras excelentes, independientemente de cómo terminara el sprint. Tanto el sábado como el domingo rodó a la par con los líderes; solo tuvo tres o cuatro vueltas en la primera parte de la carrera donde fueron más rápidos, pero luego les recuperó. Marcó la tercera vuelta más rápida de la carrera, lo que, en mi opinión, son claras señales de que está mejorando", valoró.

Uno de los problemas de Bagnaia el sábado fue que, mientras la moto le marcaba unos valores de presiones, la realidad era distinta.

"Tenemos un software que revisa muchos aspectos de la moto, incluyendo la presión de los neumáticos delanteros. En la parrilla, tuvimos un problema de reinicio, y tuvimos que hacer algunas cosas manualmente", explicó.

"También contamos con un sistema al que llamamos 'antipánico', que nos guía en este tipo de actividad; desafortunadamente, algo no salió bien y el panel mostró un mensaje incorrecto. Esto, en pocas palabras, es lo que sucedió. Hay muchas estrategias de verificación que requieren especial atención. Cuando ocurren estos imprevistos, especialmente en la parrilla, es fácil que se produzcan pequeños fallos . Estamos trabajando en ello", señaló.

Por último, le preguntaron en la televisión italiana por la temporada 2026 y con qué configuración de motor se iban a quedar, al estar congelados dos años los propulsores, y ante la dificultad que le está causando el 2025 a Bagnaia.

"Hay dos especificaciones (la 2024 y la 2025) y lo importante es mantenerse dentro de esas dos, luego podremos decidir cuál usar y con qué piloto", dijo, creando un poco de confusión, ya que el reglamento actual obliga a los dos pilotos de un equipo oficial de fábrica a llevar la misma especificación de motor.