Descubrimos por qué un disco puede cambiar la confianza en una moto

Los frenos son un elemento fundamental en motos de altísimo rendimiento como las MotoGP, pero también un tema del que no se habla con demasiada frecuencia. Sin embargo, este asunto cobró protagonismo tras el Gran Premio de Aragón, porque Pecco Bagnaia los señaló como algo que le permitió encontrar un cambio bastante evidente entre sábado y domingo.

En la Sprint, el piloto de Ducati había sufrido graves problemas de bloqueo delantero, sin sentir confianza con el tren delantero, y terminó 12º, a nada menos que 14 segundos de la Desmosedici GP gemela de Marc Márquez. Tras ese desastre, el triple campeón decidió cambiar los discos de 340 mm por unos de 355 mm, recuperando una confianza en la frenada que le permitió al menos mantenerse cerca de los hermanos Márquez durante toda la carrera y acabar tercero.

Muchos pusieron en duda la explicación ofrecida por el piloto piamontés, así que lo mejor era consultar a un experto al respecto. Y en este tema quizás nadie pueda ser más competente que Andrea Pellegrini, Racing Motorcycle Market Manager de Brembo, empresa italiana que fabrica todos los sistemas de freno de la parrilla de la categoría reina, con quien pudimos charlar en ocasión del Gran Premio de Italia, en Mugello, donde Pecco volvió a usar el disco más tradicional de 340 mm.

Foto de: Brembo

Pregunta. Tras la carrera de Aragón se habló mucho del cambio de Bagnaia de discos de 340 mm a 355 mm, porque el piloto de Ducati comentó que fue la solución que le resolvió los problemas de feeling con el tren delantero entre sábado y domingo. ¿Puede esta modificación realmente marcar tanta diferencia?
Respuesta."Estamos hablando de detalles realmente muy pequeños, porque tienes un radio efectivo que es ligeramente mayor respecto a un 340. Entonces, a igual presión sobre la maneta, un disco de 355 genera más par de frenado, tiene más poder de frenada. Es poco, un porcentaje muy bajo, pero eso puede dar mejor feeling al piloto. Pecco encontró esa ventaja, pero son muchos pequeños detalles los que te dan la confianza para poder empujar y frenar como quieres."

P. En la Sprint, con el disco de 340, dijo que sufría mucho bloqueo delantero y que lo resolvió con el 355...
R."Exacto, digamos que encontró una frenada más modulable. Eso fue lo que le ayudó a recuperar esa confianza en la frenada que parecía haber perdido un poco en las primeras carreras de este año."

P. Y sin embargo hablamos de una solución que introdujisteis pensando sobre todo en los circuitos más críticos para los frenos...
R."Está claro que el 355 lo diseñamos para un tema térmico en pistas como Red Bull Ring, Buriram o Motegi. También hay quien lo usa en Jerez, para disipar temperatura, pero a veces alguien nos pide montarlo en otras pistas, aunque no se puede hacer en todas, porque si no consigues mantenerlo en el rango correcto de temperatura, luego no frenas. O frenas tarde, cuando el disco alcanza la temperatura correcta. Aragón para nosotros es un circuito categoría 4, pero ya más cerca de la 5. Y las pistas de categoría 5 y 6 son las que ya obligan a usar el 355, así que tiene sentido."

P. Con esto en mente, ¿crees que podría normalizarse el uso del 355 en otras pistas con la evolución de las motos?
R."No se puede descartar que en un futuro próximo se hagan discos 355 de alta masa, para poder usar el 355 incluso en circuitos menos exigentes para los frenos. Eso fue lo que pasó cuando pasamos de 320 a 340. Al principio los pilotos decían que el 340 era demasiado agresivo, porque estaban acostumbrados a frenar fuerte con el 320, así que a igual fuerza les parecía que frenaba demasiado la moto. Pero luego, cuando se acostumbraron, decían que les faltaba potencia si volvían atrás. En cualquier caso, creo que es algo para debatir para el próximo año y medio, porque con el reglamento de 2027, cuando bajen las potencias y la carga aerodinámica, será difícil usar el 355 salvo en las pistas más críticas."

Francesco Bagnaia, Ducati Team

P. Volviendo a Pecco, el paso del 340 al 355, ¿fue una petición suya o vosotros le sugeristeis hacer esta prueba?
R. "Obviamente lo hablamos juntos, porque siempre tenemos reuniones los jueves para decidir la especificación a usar. Está claro que nos pidió opinión y le dijimos que podía ser buena idea si era capaz de mantener el rango correcto de temperatura. Digamos que, en su caso, probablemente estaba al límite con el 340 y con el 355 encontró esa ventaja."

P. Pero si encontrara la forma de usar el 355 regularmente, ¿no correría el riesgo de tener problemas en circuitos como Austria o Japón?
R. "En Aragón estuvo en la parte baja del mapa térmico y en esas otras pistas estaría en la parte más alta. Está claro que esos discos tienen margen, depende también de la refrigeración, la moto, la ventilación. Pero al final es cuestión de feeling. Como decía su jefe técnico Gabarrini, que en su momento también lo fue de Lorenzo en Ducati, fue un poco como el depósito para Jorge en 2018 (empezó el año con muchas dificultades y luego con esta solución ergonómica ganó dos carreras seguidas). Repito, no ves grandes defectos, porque hablamos de pocos puntos porcentuales. Pero a veces con poco le das al piloto la confianza que necesita para empujar. Porque si no sientes cómo se comporta el tren delantero cuando frenas, es muy difícil conducir al límite."

También puedes leer:Tardozzi: "Pecco sigue siendo Pecco, no tenemos ninguna duda sobre su velocidad"N/ATardozzi se encara a los tifosi italianos que abucheaban a Márquez: "¡Por Dios, es rosso!"N/ATardozzi desvela el 'simple' cambio introducido por Ducati para ayudar a BagnaiaN/A