El dispositivo de altura de MotoGP, a debate tras varios incidentes

Muy controvertidos cuando aparecieron por primera vez en las motos a principios de la década de 2020, los dispositivos de altura forman ya parte de los hábitos de los pilotos, pero vuelven a estar en el centro del debate tras los últimos incidentes. ¿Deben prohibirse ya, a pesar de que la nueva normativa de 2027 ya prevé su supresión? A los corredores les cuesta pronunciarse.

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Estos dispositivos, que bajan las motos, se utilizan para la aceleración a la salida de las curvas, en la parte trasera de las máquinas; pero también en las salidas- de ahí el nombre de 'holeshot device' en inglés-, tanto en la parte trasera como en la delantera. Se desconectan automáticamente en las frenadas fuertes, pero en las dos últimas carreras han causado problemas.

En Le Mans, la primera curva es rápida, lo que puede dificultar la desconexión del sistema y obligar a la moto a permanecer en una posición baja, algo potencialmente peligroso. No fue hasta la chicane Dunlop cuando los pilotos frenaron a fondo. En la salida, en condiciones mixtas, no todos los pilotos hicieron uso del dispositivo, y esto provocó ritmos diferentes, y caídas en la primera curva.

En Silverstone, el primer viraje es más lento, pero también puede ser difícil desactivar el sistema, ya que no es una gran frenada. Esto es lo que contribuyó a la fuerte caída de Alex Márquez en la primera salida, previa a la bandera roja. El piloto de Gresini abordó el debate existente entre los pilotos sobre la necesidad de prohibir el dispositivo, revelando que hay discusiones en curso sobre la posibilidad de prescindir de él en la salida en determinados circuitos, con Le Mans a la cabeza, pero con la sensación de que el sistema en sí no es peligroso.

"Tenemos que comprobar y ser realistas, sobre todo los pilotos, sobre dónde prohibirlo", dijo el español. "No creo que sea necesario prohibirlo en todos los circuitos. Normalmente, [Silverstone] no es peligroso, no es como Le Mans. En Le Mans debería estar prohibido, estoy 100% a favor de eso, pero no aquí. El problema [en Silverstone] son las temperaturas y demás. El año que viene volveremos en agosto, así que creo, o espero, que será mucho mejor".

Johann Zarco se encuentra en una posición similar. "Como discutimos después de Le Mans, tenemos que votar para decidir, todos los pilotos juntos, en qué pistas lo necesitamos o no en la salida. En Le Mans, por ejemplo, creo que sería una buena solución no utilizarlo. [En Silverstone], la primera curva es bastante rápida, pero puedes frenar lo suficientemente fuerte como para desconectarlo, y si no lo haces al 100%, puedes hacerlo un poco más tarde en la curva 3".

Marc Márquez

Foto de: Ducati Corse

Marc Márquez, partidario de prohibir ciertos desarrollos aparecidos en los últimos años, cree que el dispositivo 'holeshot' facilita la tarea de los corredores, pero puede generar situaciones peligrosas. "Para mí, los variadores de altura hacen que las MotoGP sean más fáciles de pilotar", comentó el líder del Mundial. "Sin ellos, es mucho más difícil".

"¿Es seguro o no? En algunas salidas, por ejemplo, como en Le Mans o quizás [en Silverstone], falta un poco de seguridad en la primera curva. También se debe al hecho de que los pilotos frenan de una manera extraña. El año pasado [en Silverstone], vimos cómo un piloto golpeaba a otro, y eso se debe a que frenamos de una forma extraña. Pero por otro lado, mientras había mucho viento, la moto era más estable con el dispositivo de altura trasero, así que bueno... Pero lo que es cierto es que hace que MotoGP sea más fácil y menos técnico".

Situaciones potencialmente peligrosas

Aleix Espargaró, que fue wildcard en Inglaterra, preferiría que se desechara el sistema, ya que lo considera peligroso e innecesario para el desarrollo de las motos de calle. "Lo dije hace tres años", recordó el probador de Honda. "No lo entiendo. Nunca lo verás en una moto de serie. No entiendo por qué tenemos estos dispositivos".

"Lo he estado diciendo todo el tiempo, pero hay que ser justos, porque no había nada en el reglamento, así que alguien muy listo, inteligente, decidió añadirlo a la moto. No es culpa suya. Es muy controvertido, es peligroso en algunos puntos y no es divertido para el espectáculo. Pero alguien fue inteligente, así que ahora tenemos que respetarlo. Es muy difícil".

De hecho, hubo muchos problemas en Silverstone. Tras la caída de Alex Márquez, Enea Bastianini rodó toda la primera vuelta con el sistema bloqueado en la parte delantera, y Yamaha tuvo problemas en la parte trasera, lo que hizo que Alex Rins perdiera posiciones en la última vuelta y, sobre todo, provocó el abandono de Fabio Quartararo. El galo también se inclina por la retirada de los dispositivos de altura, pero tendrá que hacerse a través de una prohibición, ya que ningún fabricante puede permitirse renunciar a ellos.

"Es cierto que aporta una gran, gran ventaja, pero si todos lo retiráramos, creo que sería bueno", comentó el 'Diablo'. "Incluso [en Silverstone], no es realmente peligroso, pero sabes que tienes que frenar súper, súper fuerte para desenganchar la parte delantera o la trasera".

Fabio Quartararo tras su problema en Silverstone.

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / vía Getty Images

"Creo que la caída de Alex ha venido un poco de delante, porque ha querido frenar súper fuerte con la parte delantera, pero es bastante crítica en el lado derecho en esa curva. Es peligroso, pero no soy yo quien hace las reglas, y nos hace más rápidos, así que no lo quitaremos si los demás lo usan. Es muy importante".

Zarco lamentaría una prohibición total, ya que aprecia el reto tecnológico que supone el sistema: "Me gustan los dispositivos de altura. Han sido muy interesantes para el desarrollo y creo que es bueno mantenerlos, porque aprendes mucho sobre lo que puedes sacar de la moto".

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