La enésima rareza del GP de Bélgica: los nuevos monoplazas batieron al F1 más rápido de la historia

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La F1 es el pináculo en el mundo del automovilismo y, en consecuencia, uno de los entornos más puntero en cuanto a innovación, donde la carrera por el desarrollo avanza frenética a ritmo de competición entre equipos.

Una realidad ilustrada a golpe de tiempo por vuelta y que demuestra cómo año a año, los equipos de ingeniería avanzan numerosas décimas hasta convertirse en varios en varios segundos entre el primer y último año del reglamento técnico en vigor.

Eso mismo ha ocurrido con los actuales monoplazas de efecto suelo, que acaban de superar por primera vez al coche más rápido de la historia de la F1, el W11 de Mercedes del Mundial 2020.

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La enésima rareza del GP de Bélgica: los nuevos monoplazas batieron al F1 más rápido de la historia

Getty Images

Ha sucedido en el GP de Bélgica, donde las poles de Oscar Piastri y Lando Norris en Spa-Francorchamps fueron superiores al tiempo anotado por Lewis Hamilton aquel año.

En efecto, el registro del piloto británico fue de 1:41.252 por el 1:40.510 de Piastri en la clasificación al Sprint y el 1:40.562 en la clasificación regular, lo que deja la diferencia en siete décimas a favor de los nuevos McLaren de efecto suelo.

Un acontecimiento puramente anecdótico, debido a las características especiales del trazado belga que favorece al efecto suelo, ya que en ninguno de los trazados que han sido escenarios de las temporadas 2020 y 2025 hasta el momento, y que precisamente por eso habla mucho de las diferencias entre ambos conceptos.

Volando a ras de suelo

Comparando la telemetría de estas vueltas, se puede apreciar cómo la ventaja de los coches papaya se edifica en los tramos de rectas de Kemmel, Blanchimont y la recta de meta.

Y no es para menos, la punta de velocidad del MCL39 fue de 340 km/h, 12 más que el W11 de Lewis Hamilton pese a que el coche pese algo más de 50 kg y que aún en Bélgica 2020 el equipo disfrutaba del famoso ‘party mode’ que sería prohibido después de ese gran premio.

La explicación reside en un menor ‘drag’ de los monoplazas de la generación actual, que recurren en mayor medida al efecto suelo para generar carga aerodinámica, en lugar de un gran número de flaps y elementos aerodinámicos que pasan factura en recta. También se presupone una mayor eficiencia en el uso de la energía del motor Mercedes que pudo ser actualizado hasta la temporada 2022.

En contraparte, el coche de la temporada 2020 saca su potencial en las frenadas de media velocidad como Les Combes, no solo por la mayor y más efectiva carga aerodinámica que eran capaces de generar aquella generación contra la actual, sino por la diferencia de peso, que hace de los coches de efecto suelo unos menos ágiles y que sufren más las fuerzas laterales.

De hecho, los McLaren incluso tienen que levantar sensiblemente el pie del acelerador en su aproximación a la monumental curva Pohuon.

El factor del peso y las fuerzas laterales queda de manifiesto analizando el contraste con las curvas de baja velocidad como Bus Stop, donde la ventaja de Mercedes no es tan alta.

A pesar de lo circunstancial y plenamente anecdótico de este acontecimiento –será complicado que se replique fuera de Bélgica–, no es menos llamativa la huella del desarrollo con el paso de las temporadas sobre un mismo reglamento, técnico a la hora de estirar la diferencia de tiempo en los tiempos por vuelta. Tomando por ejemplo el caso se Spa, el mejor tiempo de Verstappen en la Q3 de 2022, 1:43.665 ha sido superado por más de tres segundos en la presente edición.

Curiosamente los monoplazas de la generación a la que pertenece el Mercedes W11 (2017-2021), los diseñados para ser los más rápidos de la historia y con los que se realiza esta comparativa, no fueron tan rápidos en su temporada final como en la anterior.

Eso debido a los ajustes realizados de cara a la temporada final, que, entre otras cosas, implicó un aumentó el ‘rake’ de los coches y fue más en la dirección de Red Bull, por lo que los adalides en desarrollo de Mercedes vieron obstaculizado su progreso técnico hasta el punto de perder el mundial de pilotos a manos de Max Verstappen. De esta forma, son los F1 de 2020 los que quedan como los más rápidos de la historia, a los que la generación de efecto suelo.