Fernando Alonso saca a la luz su mágico invento para pilotar con la caja de cambios rota en Malasia 2011 ¡dejó sin palabras a los ingenieros de Ferrari!

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Fernando Alonso sigue sorprendiéndonos a todos. En una reciente entrevista del asturiano para uno de los patrocinadores de Aston Martin, Maaden, el pioto español sacó a la luz la que considera una de sus mejores actuaciones en carrera, en la que tuvo que sacarse un as de la manga para no abandonar.

Contra todo pronóstico, Alonso no nombró Valencia 2012 como su mejor carrera. Quiso señalar otra, no tan exitosa pero sí muy difícil de llevar a cabo: Malasia 2011.

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Fernando Alonso saca a la luz su mágico invento para pilotar con la caja de cambios rota en Malasia 2011 ¡dejó sin palabras a los ingenieros de Ferrari!

Ferrari

Aston Martin ha compartido en su canal de Youtube una entrevista con Fernando Alonso en la que narra uno de los episodios más complicados y a la vez fascinantes de su carrera: la manera en la que logró pilotar con la caja de cambios rota durante el Gran Premio de Malasia 2011, en Sepang, y terminar la carrera pese a todas las dificultades.

“Es difícil elegir mi mejor carrera y también difícil recordarlas todas”, reconoce Alonso al ser preguntado por ello. Sin embargo, el asturiano sí tiene en mente algunos momentos que, aunque pasaron desapercibidos para muchos, suponen un auténtico ejemplo de ingenio y concentración.

“Quizá Valencia, probablemente… una de las mejores. Creo que ha sido la más mediática y la más conocida, pero hay muchas otras carreras que quizá la gente no recuerda. Por ejemplo, en Malasia 2011, tuve un problema con el cambio de marchas. La caja estaba medio rota, el embrague también tenía un fallo", analizaba Alonso,

"Las marchas entraban bien hacia arriba, pero no hacia abajo, más o menos a mitad de carrera. Intenté reducir para la curva 1, y de séptima sólo bajó hasta quinta en lugar de segunda. Así que hice la curva 1 en quinta y perdí tiempo. En la siguiente curva me di cuenta de que era un problema serio”, explica el asturiano.

Ante la dificultad, el piloto recurrió a un ingenioso método: “Por desesperación probé a dar un toque de gas al reducir, porque si no, tendría que abandonar en esa vuelta. Lo hice y entró la marcha. En el siguiente punto de frenada lo intenté cuatro veces y las cuatro reducciones entraron".

"Entonces avisé al equipo: ‘¿Lo que estoy haciendo está bien o mal? ¿Voy a romper la caja en una vuelta?’. Y me respondieron: ‘Sigue haciéndolo así, la caja está segura de esa forma’. Y corrí unas 30 vueltas de esa manera”, desvelaba Fernando, sobre este suceso que poca gente conocía. 

Sobre esto, Alonso detalló además la precisión que hacía falta para conseguirlo: “Las marchas hacia arriba iban bien, pero al frenar tenía que pisar el pedal y, al mismo tiempo, dar pequeños toques de gas para meter la marcha que quería. Tenía que sincronizar el acelerador y las levas al milímetro".

"Cuando acabó la carrera, los ingenieros me dijeron: ‘No sabemos cómo se te ocurrió esa solución tan rápido. Podría haber sido una opción, pero tú lo hiciste en 13 o 14 segundos, en la segunda curva después de que surgiera el problema’. Y yo les dije: ‘Odio perder. Odio retirar el coche. Intentaría cualquier cosa antes que parar y aceptar un DNF’.”, afirmaba 'Magic' sobre la conversación con los miembros de su equipo.

Al final, Alonso terminó quinto, una posición que pasó prácticamente desapercibida para la mayoría de aficionados. Pero para él, la carrera fue todo un ejemplo de ingenio, concentración y determinación.

“Nadie recordará esa carrera. Pero el nivel de energía que tuve que poner, la concentración, el enfoque y el haber encontrado al instante una solución para un problema que nunca se había probado ni experimentado… creo que fue una carrera para recordar. Aunque, como digo, hay carreras que pasan desapercibidas para la gente”, concluía.

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