Código de error: %{errorCode}
Ferrari se abre a las órdenes de equipo para la última carrera del WEC en Bahrein
Comienza la cuenta atrás para el gran final del FIA World Endurance Championship y en las 8 Horas de Bahrein, Ferrari tendrá todas las miradas del mundo puestas sobre ella, al ser líder del campeonato y la marca más prestigiosa.
Es inútil negar que las expectativas para Maranello son altísimas, y si el objetivo principal es sin duda el título de Constructores, con los 499P nº 51 de Pier Guidi/Calado/Giovinazzi y el nº 83 de AF Corse pilotado por Ye/Kubica/Hanson peleando por el cetro entre los pilotos, podría haber una auténtica "fiesta" de campeonatos.
Pero está claro que los rivales no se quedarán de brazos cruzados, y por tanto una de las piezas fundamentales pasa a ser también el nº 50 de Fuoco/Molina/Nielsen, que servirá para ponerle las cosas difíciles a Cadillac y Porsche, tal como explicó el ingeniero Ferdinando Cannizzo.
Durante las Finales Mundiales Ferrari en Mugello, el jefe de los coches de resistencia del Cavallino Rampante explicó a los periodistas presentes —entre ellos Motorsport.com— cómo se están preparando para la última cita de 2025 y cómo el equipo emiliano ya trabaja también pensando en el futuro.
¿Están listos para la última carrera?
"¡Siempre estamos listos! Probablemente, antes de empezar la temporada habríamos firmado estar en esta posición ahora, pero también puedo admitir que, después de las primeras carreras y los resultados obtenidos, incluso se nos queda corta. Este es el mundo de las carreras: durante el camino surgen imprevistos que afrontar, y depende de nosotros estar preparados para conseguir lo que llevamos tanto tiempo deseando".
¿Existe la posibilidad de que haya órdenes de equipo?
"Obviamente sí. Siempre hemos sido un solo equipo; tenemos tres coches y haremos todo lo posible para jugar nuestras cartas".
¿También para el título de Pilotos?
"Por supuesto. Intentaremos dar el máximo porque tenemos dos equipos luchando por la primera posición, así que buscaremos asegurar el título de Constructores y luego darles a ellos la oportunidad de ganar el de Pilotos".
La temporada ha tenido dos caras: empezó bien, pero sufrieron en la segunda parte. ¿A qué se debe?
"Sin duda hemos recogido mucha información sobre nuestro coche, entendiendo que se podía extraer un potencial que aún no habíamos mostrado. En Le Mans lo conseguimos, optimizando desde el inicio el rendimiento en un circuito de alta eficiencia, mientras que en otros sufrimos, como ya ocurrió en años pasados. Eso nos dio la motivación y el impulso para entender cómo hacer trabajar al coche. Durante el invierno trabajamos muchísimo para encontrar la estrategia correcta en términos de filosofía de reglajes, y en las primeras carreras llegamos con una optimización del set-up completamente distinta y más amplia".
"Después de Le Mans, el rendimiento bajó por las características de los circuitos, que no favorecían al 499P, como por ejemplo Fuji, con zonas de frenada y aceleración. Nuestro motor es un V6 de baja cilindrada y, al no poder aprovechar inmediatamente las cuatro ruedas motrices, sufrimos claramente. Pero no fue solo por eso que no pudimos rendir mejor. En realidad, tanto en Fuji como en Interlagos mejoramos, e incluso en Austin el coche fue muy competitivo en condiciones de lluvia".
"Quiero felicitar a los pilotos, que a dos horas del final de las 6 horas de Fuji estaban en las primeras posiciones gracias a una estrategia perfecta para aprovechar al máximo los neumáticos desgastados en el segundo stint. Con la neutralización y la entrada del Safety Car, la clasificación se dio la vuelta y ya no hubo oportunidad de recuperar, pero no estábamos mal".
En Bahrein contará mucho la degradación de neumáticos. ¿Están confiados?
"Es la última carrera: debemos llegar hasta el final con todos los coches y en una determinada posición para ganar los títulos, así que lógicamente hay preocupaciones. Pero es positivo, porque significa que no damos nada por hecho. Baréin no es un circuito desfavorable; en general, hemos mejorado, especialmente en pistas donde antes no íbamos bien, así que confianza no nos falta. Pero también somos conscientes de que será una carrera delicada, donde no podemos permitirnos errores, incidentes ni nada similar".
¿En qué han trabajado?
"Hemos hecho sesiones en el simulador usando los datos recogidos en años anteriores, centrándonos mucho en el desgaste de los neumáticos para garantizar una consistencia que evite problemas. A eso se suma todo lo que hemos hecho para implementar set-ups con distintas novedades. Es un trabajo continuo de correlación del que estamos muy satisfechos: lo que vemos en el simulador en términos de sensibilidad del coche nos da las herramientas para afrontar la carrera de la mejor forma. Como no sabemos qué condiciones encontraremos, tratamos de prepararnos para los distintos escenarios posibles".
¿Cuánto más potencial queda por sacar de este coche?
"A medida que avanzamos se vuelve más complicado. Los demás se han acercado, el coche está homologado y no se puede desarrollar mucho más. Además, este año hemos apurado bastante el margen que teníamos para exprimir su potencial, y no espero que quede mucho más. Pero también es cierto que nosotros tampoco esperábamos mejorar tanto respecto al año pasado, lo que debe servirnos como motivación para descubrir nuevos puntos aún inexplorados. Siempre los habrá, en una competición donde todo está tan apretado y las diferencias se miden en centésimas; en resistencia eso es muchísimo".
¿Crees que en 2026 se usarán más Joker Evo?
"Por el momento diría que no, pero veremos cómo se desarrollan las cosas y cuánto se reducen los márgenes. Eso nos dirá si tiene sentido retocar algunos puntos débiles".
En Japón perdieron el primer ‘match point’. ¿Cómo llegarán a Baréin?
"En todas las carreras tratamos de llegar preparados. Salgan bien o mal, siempre mantenemos un espíritu de gran humildad y serenidad. Sabemos que no se puede hacer todo bien siempre, pero tampoco fallar en todo. Debemos consolidar lo que hacemos correctamente y aprender mucho de los errores. En esta temporada, que espero podamos enmarcar a final de año, hemos cometido algunos fallos, pero cada carrera nos da lecciones de mejora si las interpretamos correctamente".
"Debemos examinar cada aspecto bajo la lupa, incluso aquello que en el momento pasa desapercibido: siempre revisamos carreras, estrategias, secuencias de pilotos, trazadas y todo lo que recopilamos. Después de cada carrera, disponemos de una valiosa cantidad de datos que resultan útiles para las siguientes, tanto desde el punto de vista psicológico como ingenieril, con toda la información recogida para las próximas citas".
¿Esperas más fuerte a Cadillac o a Porsche?
"Difícil decirlo ahora. Diría Porsche, porque los datos históricos muestran que Cadillac siempre ha sufrido en Bahrein, por las características del circuito y del coche, mientras que Porsche creo que será nuestro rival número uno, como siempre".
La FIA ha publicado un borrador de reglamento. ¿Qué opinas del Success Handicap?
"Son regulaciones que aún están en discusión, así que prefiero hablar de ello una vez que todo esté decidido".
Respecto a la plataforma tecnológica, se habla mucho de una solución única. ¿Qué opinas?
"También es un tema en discusión. Seguramente, en los próximos años llegarán nuevos constructores, y creo que es justo darles la oportunidad de entrar y competir con las herramientas que tengan. De cara al futuro, es sin duda uno de los objetivos a alcanzar, pero debemos poner todos los elementos sobre la mesa. Prefiero no hacer comentarios hasta que todo esté claro".
¿Existe la posibilidad de añadir un cuarto 499P en la parrilla?
"El compromiso ya es bastante grande con estos tres coches, así que no vemos posible añadir más. Luego se verá…"
Al término de los cinco años reglamentarios, ¿planean hacer un coche completamente nuevo?
"Debemos esperar a que se consolide el marco reglamentario. Es prematuro decir ahora qué sucederá después de 2029, porque las discusiones acaban de comenzar. Aún no sabemos si habrá un coche nuevo u otra cosa. Lo descubriremos".
