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La FIA cede ante los pilotos y aprueba una serie de novedades en el reglamento de la F1
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Las nuevas reglas de Formula 1 no ha satisfecho a todas las partes implicadas. Es lógico que esto ocurra viendo la gran cantidad de cambios que se han producido durante esta pretemporada y que se tienen que pulir.
Los pilotos, piden algo parecido: que sea su talento el que determine cómo funciona el coche y poder 'dar el 100%' especialmente en la clasificación.
La FIA ha aprobado los cambios de los pilotos que se podrán ver a partir del GP de Miami.
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La FIA cede ante los pilotos y aprueba una serie de novedades en el reglamento de la F1
@F1
La batería de cambios que ha aprobado la FIA incluyen novedades en el sistema de salida, en la conducción sobre lluvia, así como mejoras en la consistencia del rendimiento y en la clasificación.
Los cambios relativos a la 'qualy' eran los más demandados por los pilotos ya que sentían que tenía que "administrar" durante la vuelta rápida en vez de dar el 100%.
Estos son todos los cambios en las reglas de la F1 2026:
-Clasificación:
- La recarga máxima en clasificación pasa de 8 MJ a 7MJ, lo que reduciría el trabajo del coche en la recolección de energía. Esto limitaría el 'superclipping', es decir la reducción de velocidad por falta de potencia eléctrica, a solo 2-4 segundos por vuelta.
- La potencia de recarga de la parte eléctrica se aumenta de 350 kW, frente a los 250 kW anteriores, lo que permite disminuir el tiempo de carga. Este cambio también permancerá en carrera.
- Las carreras en las que la FIA podrá poner límtes de energía más bajo pasa de 8 a 12, lo que da flexibilidad al calendario.
-Consistencia en el rendimiento en carrera:
- Se limita el 'Modo Boost' a 150 kW con el fin de limitar las diferencias de potencia en pista y los adelantamientos con diferencias notables de velocidad.
- La potencia del MGU-K se mantiene en 350 kW en los puntos clave de aceleración de los circuitos -como curvas rápidas o entradas a recta-, pero se limitará a 250 kW en el resto del trazado.
- Esto tiene como objetivo frenar la disparidad de velocidad entre los adelantamientos en los coches y ver menos diferencias entre monoplazas.
- Se incorporará un sistema que detectará "un rendimiento bajo de potencia" durante las salidas que medirá fallos de potencia después de soltar el embrague.
- De producirse este descenso de la potencia se activará un despliegue automático del MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración y evitar riesgos en la salida.
- Se implementará un sistema de aviso visual mediante las luces para avisar a los pilotos cercanos de esta circunstancia.
-Condiciones de lluvia:
- Se permitirá un mayor calentamiento de los neumáticos intermedios con el fin de proporcionar una mayor seguridad y rendimiento en las primeras vueltas.
- Se limitará el ERS con el fin de disminuir riesgos durante las condiciones en lluvia.
- El sistema de luces será más simple y consistente para advertir a los coches de cualquier problema mientras se den las condiciones de lluvia.
Todas estas propuestas tendrán que ser aprobadas por el Comité Olímpico Mundial de la FIA con el objetivo de que empiecen a funcionar desde el Gran Premio de Miami, con excepción de las normas relativas a las salidas que se analizarán durante el GP.
Quedará por ver la aplicación real de las normas y si cumplen el objetivo marcado tanto por los pilotos y la FIA de dar más protagonismo al piloto.
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