Honda ya empieza a notar la mano de su nuevo gurú técnico en el Mundial de MotoGP

Durante el Shakedown de tres días en Sepang, Honda sorprendió con innovaciones en la Honda RC213V. Una de las pruebas más llamativas fue la nueva versión de la parte trasera de la moto, despojada completamente de alas y alerones. 

Este enfoque experimental por parte de HRC permitió evaluar el rendimiento básico del diseño sin interferencias aerodinámicas.

Aunque esta decisión es poco común, sigue la tendencia de las Aprilia RS-GP 2025, que han corrido sin alas traseras en las últimas pruebas, anticipando posibles cambios para los próximos tests oficiales y de cara a la nueva temporada de MotoGP.

Leer más | Consulta el calendario de MotoGP 2025

Honda ya empieza a notar la mano de su nuevo gurú técnico en el Mundial de MotoGP 

Dorna

Además de la cola, el equipo está realizando ajustes significativos en el carenado. En la imagen de pruebas más reciente, se observó a Chantra pilotando la RC213V equipada con un carenado versión 2024.

Sin embargo, Honda ya se prepara para la próxima temporada, anunciando que alineará cuatro motos de la versión 2025, incluyendo una para el joven piloto tailandés, el debutante del equipo.

Romano Albesiano, con una destacada trayectoria en Aprilia, lidera este nuevo rumbo para Honda en MotoGP, que tratará de revertir los malos resultados en los últimos años.

Leer más | ¿Cuáles son los pilotos del Mundial de MotoGP 2025?

Entre sus aportaciones más conocidas en el ámbito de la aerodinámica se encuentran la introducción del primer alerón trasero en la RS-GP de 2022 y el innovador carenado de efecto suelo.

Sin embargo, Honda ha enfrentado históricamente dificultades en este campo, lo que refuerza la importancia del cambio que lidera Albesiano, igualándose con sus competidores.

Por otro lado, los trabajos no se limitan al carenado básico. La RC213V, pilotada en otra sesión de pruebas por Aleix Espargarò, mostró importantes modificaciones aerodinámicas, visualmente muy reconocibles respecto a los modelos anteriores.

Los difusores, en la parte inferior del carenado, ahora son considerablemente más grandes. Además, el alerón horizontal ha sido reducido, un diseño que recuerda a las innovaciones vistas en la Ducati con la que Pirro ha estado probando.

A esto se suma un rediseño completo de las alas laterales, que ahora presentan una forma más agresiva y funcional, diseñada para optimizar la estabilidad y la velocidad en pista. Con estas novedades, parece que Honda está en camino de recuperar el terreno perdido frente a sus competidores en MotoGP.

Sin embargo, el verdadero impacto de estas mejoras no se podrá evaluar con certeza hasta que comience el Mundial y las motos se enfrenten en condiciones de competición real.

Con estas mejoras y el liderazgo de Albesiano, Honda aspira a regresar a los primeros puestos en el Mundial de MotoGP y consolidarse como referencia en el campeonato.