Honda no probó hasta finales de 2025 el motor con el chasis del Aston Martin en el Virtual Track Test

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El inicio de la temporada 2026 de Fórmula 1 no ha sido sencillo para el proyecto conjunto entre Honda y el equipo Aston Martin.

Los problemas de vibraciones que han afectado a la nueva unidad de potencia han quedado al descubierto en la primera semana de competición, y desde la marca japonesa han empezado a explicar cómo y cuándo se detectó realmente el origen del problema.

En una entrevista concedida al medio japonés Auto Sport Web, Ikuo Takeishi, director ejecutivo de Honda Racing Corporation y responsable del departamento de competición de cuatro ruedas, reveló que el trabajo de simulación con el coche completo no comenzó hasta finales del año pasado.

"Empezamos con el VTT (Virtual Track Test) hacia finales de 2025", explicó Takeishi al ser preguntado por las primeras pruebas virtuales del nuevo proyecto técnico.

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Honda no probó hasta finales de 2025 el motor con el chasis del Aston Martin en el Virtual Track Test

@HondaRacingF1

El directivo japonés explicó que, aunque durante las simulaciones ya se habían observado ciertas vibraciones, la magnitud real del problema no se hizo evidente hasta que el monoplaza rodó por primera vez con todos sus elementos integrados.

Según Takeishi, el momento clave llegó durante el shakedown celebrado a finales de enero en el circuito de Circuit de Barcelona-Catalunya: "Había vibraciones en cierta medida, pero no nos dimos cuenta de que fueran tan grandes hasta que hicimos rodar el coche real", reconoció el responsable de HRC.

Ese primer test con el monoplaza completo fue el que permitió identificar que las vibraciones podían provocar daños en algunos componentes, entre ellos el sistema de baterías de la unidad de potencia.

Takeishi también explicó que el origen del fenómeno no se debe únicamente a un componente aislado, sino a la interacción entre distintos elementos del coche: "El motor está montado en el chasis. Si el motor vibra, el chasis también vibra, y entonces componentes como el paquete de baterías que van instalados en él también se ven sacudidos".

El responsable japonés añadió que este tipo de comportamiento no se reproduce completamente cuando la unidad de potencia se prueba de forma aislada en banco de pruebas, lo que complica la detección temprana del problema.

Durante la entrevista también se planteó si el sistema híbrido podría estar influyendo en las vibraciones. En el reglamento técnico de 2026, algunos componentes han cambiado su posición dentro del monoplaza, entre ellos el MGU-K, situado ahora junto al paquete de baterías.

Sin embargo, Takeishi restó importancia a esa posibilidad: "El motor eléctrico puede tener cierta influencia, pero sus vibraciones son muy pequeñas en comparación con las del motor de combustión".

Las dificultades llegan en un momento clave para la alianza entre Honda y Aston Martin en la nueva era técnica de la Fórmula 1. El proyecto también cuenta con el liderazgo técnico del prestigioso ingeniero Adrian Newey, que se incorporó recientemente a la estructura del equipo británico.

Desde Honda insisten en que el objetivo ahora es centrarse en mejorar la fiabilidad y seguir desarrollando la unidad de potencia para recuperar competitividad a lo largo de la temporada. El reto inmediato pasa por encontrar soluciones que permitan controlar las vibraciones y garantizar que el conjunto motor-chasis funcione con normalidad en pista.

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