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KTM y sus novedades en el test de Valencia: dos carenados para buscar carga
El test de Valencia que abrió la temporada 2026 del Mundial de MotoGP esta semana fue muy interesante a nivel aerodinámico. Con un reglamento técnico que morirá al final del próximo campeonato, dado que en 2027 veremos el debut de motos con motores de 850cc y apéndices reducidos, era fácil pensar que podría haber una convergencia de soluciones. Pero, en cambio, vimos que las marcas han tomado caminos muy diferentes en la exasperación de ciertos conceptos estudiados en el túnel del viento.
KTM llevó a la jornada de entrenamientos dos carenados que fueron comparados por Pedro Acosta, con el apoyo de Brad Binder. La versión que más impresion fue la que estaba totalmente sin pintar, únicamente de negro carbono. Los técnicos de Mattighofen, en colaboración con Red Bull Racing, llevaron a la pista un concepto bastante extremo.
Si la parte superior de la RC16 si se alinea con las opciones dominantes, con la ranura integrándose con el perfil vertical -ahora cada vez más visible, que cierra el escalón-, generando un canal cada vez más generoso, llama la atención la parte inferior, que muestra muy claramente cuál es el objetivo de su forma: la búsqueda de carga aerodinámica.
No hace falta ser un experto en túneles de viento para ver una gran superficie que adopta la forma de un canal Venturi cuando la moto está inclinada. Los dos bordes que describen esta zona son el escalón y la base del suelo.
No hay rastro visible del difusor, un arma desarrollada por Ducati y retomada por Aprilia, cada vez con mayores dimensiones. Pero la sensata duda de que el nuevo carenado de KTM envuelva este elemento en su interior es razonable, ya que podemos observar dos llamativas salidas de aire justo debajo.
La extrema limpieza de la RC16 contrasta con las formas cada vez más complejas de la Desmosedici GP26 y la RS-GP. El carenado de KTM trabaja en estrecha sinergia tanto con los deflectores de flujo de carbono, que pueden verse cubriendo parcialmente la rueda delantera, como con el perfil del alerón, que sobresale más masivamente del basculante, creando un paso de aire decididamente más peinado en beneficio de un flujo más limpio.
Los pilotos de KTM también pudieron evaluar un aspecto aerodinámico, mostrando el difusor más tradicional y dos basculantes con cubiertas de carbono significativamente diferentes. Obviamente, los ingenieros también metieron mano en el colín: la sensación es que vimos una RC16 con muchas opciones con las que jugar, y tras escuchar la opinión de los pilotos (a falta de Enea Bastianini) puede que nazca la identidad de la moto que veremos debutar en el test de Sepang en febrero de 2026.
