Los pilotos de MotoGP opinan que debe mantenerse la norma de presiones mínimas

Los principales pilotos de MotoGP tienen una opinión unánime sobre que las controvertidas normas actuales referentes a las presiones mínimas de los neumáticos tendrán que seguir en vigor, muy probablemente hasta 2027.

El tema volvió a salir a la palestra en el Gran Premio de Qatar, cuando Maverick Viñales perdió su segundo puesto después de que se descubriera que su neumático delantero estaba por debajo del límite de presión estipulado. Dichos límites, establecidos por el proveedor único Michelin, están en vigor desde el GP de Gran Bretaña de 2023, y se ajustaron de cara a 2024.

La sanción de 16 segundos impuesta al español, que le relegó a la 14ª posición, no se anunció hasta después de las celebraciones del podio en Losail. Esto se ha sumado a la impopularidad existente de la norma, sobre todo por parte de muchos aficionados con poco interés en asuntos de este tipo.

Pero los cuatro pilotos que encabezan el Mundial de Pilotos dijeron en la rueda de prensa del jueves del pasado GP de España, en Jerez, que la norma tenía que mantenerse, en aras de la seguridad y la equidad.

"La MotoGP es muy agresiva y muy exigente con los neumáticos", dijo el piloto del VR46 Franco Morbidelli. "Así que tener unos umbrales de seguridad por parte de Michelin es lo correcto, y es correcto seguir sus reglas".

Maverick Viñales, Red Bull KTM Tech 3

Foto: Tech3 Racing

Marc Márquez adoptó una postura similar, pero sugirió que podría ajustarse el aspecto de la regla que exige que los compuestos estén por encima del límite durante el 60% de la distancia de carrera. Esto pondría menos énfasis en que los equipos tuvieran que especular con si podrían rodar en cabeza de un grupo o de una carrera durante un periodo de tiempo sostenido, situación que provoca la caída de las presiones.

"Para mí, la cuestión es la seguridad, como dice Michelin", comentó el ocho veces campeón del mundo. "Lo único en lo que podemos trabajar es, quizás, en intentar entender -si es seguro- si podemos reducir el porcentaje de vueltas [menos del 60 por ciento de distancia requerido]. Me refiero a menos vueltas con esa presión de neumáticos. Porque a veces, tal vez [alguien como] Viñales lidere la carrera, luego pierda [posiciones] y luego nunca las recupere de nuevo. Lo único que veo es eso".

El hermano de Marc, Alex Márquez, su rival más cercano en el campeonato, añadió: "Sí, quizás se puede ajustar un poco [el porcentaje de vueltas], pero es una regla para todos. [La equidad también dicta] que necesitas estos detalles".

El bicampeón del mundo Pecco Bagnaia se hizo eco de las palabras de sus compañeros de marca, sugiriendo que el margen de error era razonable incluso en el GP de Qatar: "Las reglas son las reglas y hay que mantenerse por encima de este límite que Michelin ha puesto ahí por seguridad", sostuvo el italiano.

"Es cierto que hace años corríamos con el mismo neumático, pero con una presión más baja. Pero creo que el límite que teníamos en Qatar era muy bajo. Así que creo que, en esta situación, el límite puede permanecer ahí sin penalizar nuestro rendimiento, y podemos continuar así".

Maverick Viñales, Red Bull KTM Tech 3

Foto: Tech3 Racing

El propio Viñales se ha negado a que la penalización merme su ánimo. Pero en su llegada a Jerez, confirmó que el problema en Qatar fue simplemente su inesperada actuación en cabeza de carrera, donde el aire limpio tiende a provocar una caída de la presión de las gomas. Marc Márquez se enfrentó a un problema similar en la cita inaugural, en Tailandia, dejándose caer deliberadamente detrás de su hermano durante una parte de la carrera para recuperar la presión.

"El problema es que calculamos las presiones para correr en grupo, y después de cuatro vueltas estábamos delante. No nos lo esperábamos. Intenté hacer lo mismo que Marc en Tailandia, pero le dejé pasar y se escapó. Iba demasiado rápido".

Viñales también subrayó que no había ninguna ventaja por llevar bajas presiones: "La penalización es de 16 segundos, pero así son las reglas. Tienes que mantenerte dentro de los límites de presión. Si la penalización fuera de sólo cuatro, la gente se arriesgaría más. Y en realidad, cuando corres con neumáticos de baja presión, no es nada cómodo".

Sin una oposición seria por parte de los pilotos y los equipos, la primera oportunidad para que se revise la regla de la presión sólo llegará, siendo realistas, cuando MotoGP cambie de proveedor de neumáticos, a Pirelli, para la temporada 2027.

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