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Marini aprueba de primeras la Honda de 2026: "Tiene mucho potencial"
La esperada Yamaha equipada con el motor V4 atrajo el interés general en la jornada del test colectivo de MotoGP en Misano, pero Honda también puso mucha carne en el asador. El fabricante japonés llevó a la pista la primera versión de la RC213V de 2026, fácilmente reconocible por su forma bastante diferente en comparación con la que están utilizando actualmente Luca Marini y Joan Mir, especialmente en la parte trasera. El hecho de que la nueva máquina fuera completamente negra fue una ayuda más para las miradas indiscretas, que claramente prestaron mucha atención al box de HRC.
Debido a la ausencia forzosa de Mir, recuperándose de una lesión en el cuello sufrida en en los entrenos del viernes por la tarde, Marini tuvo que hacer horas extras para intentarlo todo. Al final del día, sin embargo, el italiano hizo un balance muy positivo cuando se reunió con los medios, entre ellos Motorsport.com, en la sala de prensa del Misano World Circuit Marco Simoncelli.
"Ha sido un test positivo. De cara al final de esta temporada, quizás el ensayo del pasado lunes en Barcelona fue mejor, porque teníamos más cosas enfocadas a esta parte de la campaña. En Misano, en cambio, nos hemos centrado en la moto del año que viene. He disfrutado pilotándola, y hemos encontrado algo positivo. Todavía no es más rápida, pero tiene mucho potencial", empezó diciendo el #10.
"Por la tarde, nos hemos centrado en lo que podemos hacer de aquí a final de año, y hemos encontrado alguna cosilla en términos de puesta a punto y aerodinámica. Creo que todo el mundo ha hecho un gran trabajo en el garaje, y es una pena que Joan no haya podido pilotar, porque entonces mi programa habría sido un poco menos intenso, pero sobre todo porque habría estado bien tener también su opinión sobre las cosas que hemos probado", añadió.
A la pregunta de si hay un aspecto en el que considera que la nueva moto ya sea un paso adelante respecto a la actual, después de pensarlo un poco, comentó: "Probablemente, diría que la estabilidad. En este momento me parece que la nueva moto es más estable".
Su trabajo se centró principalmente en el paquete aerodinámico, y el hermano de Valentino Rossi ofreció una visión muy interesante de lo que sentía: "El colín nos da un poco más de carga, pero siempre es importante equilibrar las cargas delantera y trasera para tener buenos giros y estabilidad. Llegó un momento en que teníamos la moto llena de alerones, y era realmente estable en las curvas 11, 12 y 13 [la parte rápida], así que en cada vuelta podía entrar un poco más fuerte, pero así también perdíamos un poco de giro".
"Así que dimos un paso atrás y encontramos el compromiso adecuado. Pero es muy importante trabajar bien en la aerodinámica, para entender si lo que estás probando funciona o no. Y conseguir que todas las alas funcionen de la forma correcta resuelve muchos problemas. Para el futuro tenemos que seguir así".
Continuar con el desarrollo de un proyecto, sin embargo, parece ser una gran motivación para el corredor de Urbino, que tras el parón veraniego ha empezado a recoger los frutos del trabajo realizado durante el último año y medio con Honda, empezando a situarse regularmente en el Top 10. "Me gusta mucho más. Hoy en día, quizás si estás en un equipo satélite consigues una buena puesta a punto y un gran tiempo, porque eso es lo único que puedes hacer en los entrenamientos. En cambio, en un equipo oficial también pruebas cosas que no funcionan, vas más lento, pero también hay mucha motivación, porque es un gran estímulo. Cuando encuentras algo que mejora la moto, lo quieres inmediatamente para el fin de semana siguiente, pero a veces lleva su tiempo. Pero es algo que me da mucho placer".
Si Honda está haciendo progresos tangibles poco a poco, Yamaha tuvo que lidiar con un debut por debajo de las expectativas para el esperado motor V4. "Han tomado un camino más largo. Cuando cambias el motor es más difícil. Si haces un V4 por primera vez, definitivamente funciona más lento y consume más. Es normal que sea así, pero creo que lo solucionarán. Creo que estamos trabajando muy bien, en la dirección correcta, con una retroalimentación muy precisa, que está permitiendo a los ingenieros responder a lo que pedimos de manera perfecta. Nos estamos divirtiendo mucho".
Hace ya varios meses que la dirección técnica del proyecto de MotoGP ha pasado a manos de Romano Albesiano, por lo que se le preguntó a Marini en qué medida se nota la aportación del ingeniero italiano: "Es difícil de cuantificar, pero está haciendo un gran trabajo y sobre todo le veo muy integrado últimamente. Estamos encontrando la conexión adecuada entre el equipo europeo y el japonés. Estamos avanzando mucho tanto en organización como en rapidez de ejecución, pero también en la toma de decisiones, de forma responsable y más rápida. Esto siempre ha sido un poco difícil en el pasado. Pero cuando las opiniones de los pilotos son claras y se entiende la dirección que hay que tomar, las cosas resultan un poco más fáciles".
Viéndole interactuar con los ingenieros de Honda en el garaje, uno tiene la sensación de que Marini es una parte importante del desarrollo: "Estoy muy contento de dónde hemos llegado. Me estoy ganando este puesto a pulso, porque al principio teníamos que conocernos y ellos también tenían que confiar en todos mis comentarios. Ahora, en cuanto les digo algo, lo asimilan muy bien y veo en sus ojos una atención notable, porque saben que si les digo sí es sí, y si les digo no es no", concluyó.
