El McLaren MCL39 de Lando Norris y Oscar Piastri para el Mundial de F1 2025, analizado al máximo detalle

McLaren presentó su monoplaza MCL39 para el Mundial de F1 2025 el pasado 18 de febrero de 2025, en una auténtica declaración de intenciones. En 2024 fueron la única escudería capaz de intimidar a Red Bull, con Andrea Stella como una de las figuras más destacadas como director de equipo.

Inclusive, conquistó el título de Constructores, sumando un total de 666 puntos, con una diferencia de 21 sobre Ferrari, segundo clasificado. Lando Norris y Oscar Piastri brillaron sobre el asfalto, pero en 2025 los objetivos son más ambiciosos.

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El McLaren MCL39 de Lando Norris y Oscar Piastri para el Mundial de F1 2025, analizado al máximo detalle

McLaren

McLaren no se conforma con el Mundial de Constructores obtenido en 2024. Ahora quiere conseguir el de Pilotos. Así, el MCL39 es una evolución extrema del coche, con mejoras significativas en todas sus áreas, según analizan Piergiuseppe Donadoni y Paolo D'Alessandro en AutoRacer.

"Seremos valientes porque nos hemos centrado en la innovación. Esto es para poder dar un nuevo salto de calidad, con la ambición de intentar ganar también el título de Pilotos esta vez", avisó Andrea Stella, director de equipo de McLaren, en la presentación del nuevo coche.

Para empezar, en la parte delantera, el morro es más estilizado y el alerón mantiene una filosofía similar a la de finales de 2024. Además, la suspensión pull-rod ha sido rediseñada, llevando al límite el efecto anti-dive para maximizar la estabilidad en frenada. Este cambio permite que el coche sea más preciso y equilibrado en las curvas, especialmente en las fases de frenado y apoyo.

Por otro lado, en la zona media, el chasis ha sido completamente renovado y el airbox ahora tiene un diseño más ovalado para mejorar la refrigeración. Asimismo, los sidepods han adoptado una entrada más triangular, inspirada en el Mercedes W15, optimizando la eficiencia aerodinámica.

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En base a este rediseño, el flujo de aire se canaliza de forma más efectiva hacia la parte trasera, mejorando la estabilidad y la velocidad en recta.

"Gracias a todo el equipo por su trabajo para llevarnos hasta este punto. Este año será más competitivo que nunca, así que tenemos mucho por hacer para retener el título de Constructores y luchar también por el de Pilotos", dijo Lando Norris.

En cuanto a la parte trasera, la suspensión push-rod ha sido modificada con un diseño más aerodinámico, similar al de Aston Martin. A esto se suma una pequeña abertura cerca del brazo de compresión, una solución típica de Red Bull para mejorar la refrigeración y la gestión del flujo de aire.

Este cambio permite controlar mejor la temperatura de los componentes internos y optimizar la carga aerodinámica sin comprometer la eficiencia.

Además, el suelo del coche ha sido rediseñado, con un borde optimizado para aumentar la carga aerodinámica sin sacrificar el equilibrio general del monoplaza. Esta actualización mejora la eficiencia del efecto suelo, ayudando a generar mayor agarre sin afectar la velocidad punta.

Por último, aunque el alerón trasero mantiene la especificación utilizada a finales de 2024, McLaren ya está desarrollando una versión mejorada para esta temporada.

"Como equipo, podemos llevar un gran impulso a 2025 tras un año tan brillante en 2024. Un enorme agradecimiento a todos en la fábrica y en pista por todo el esfuerzo realizado hasta ahora", admitió Oscar Piastri.

Con todos estos ajustes, el equipo busca consolidarse como un fuerte contendiente al Mundial de Pilotos en 2025, apostando por una combinación de innovación y evolución para desafiar a sus rivales.

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