¡Música celestial para los oídos de los amantes del motor! El salvaje sonido del Aston Martin Valkyrie AMR-LMH de Adrian Newey para el WEC, Le Mans e IMSA

Tras varios meses deseando este momento, Aston Martin por fin hará su aparición en el WEC en 2025 con su Valkyrie AMR-LMH.

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La primera vez que se anunció la intención de la marca británica de participar en la competición fue en 2019, de cara a la edición de 2021, aunque los cambios de reglamento de Hypercar terminaron truncando el sueño.

Y ahora, gracias a la unión con el equipo Heart of Racing, el proyecto vuelve a flote, y ya se ha escuchado por primera vez sobre el asfalto.

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¡Música celestial para los oídos de los amantes del motor! El salvaje sonido del Aston Martin Valkyrie AMR-LMH de Adrian Newey para el WEC, Le Mans e IMSA

Aston Martin

Y sí, no podría ser otro, Adrian Newey ha sido el encargado de diseñar el Valkyrie AMR-LMH con el que Aston Martin competirá en el WEC y las 24 Horas de Le Mans.

Tras el 'fiasco' de no poder entrar en 2021 por los cambios de reglamento, por fin Aston Martin hace realidad su gran deseo, y lo hace por todo lo alto, con un sonido inconfundible en el WEC, el de un motor V12 atmosférico y no electrificado, que ya se ha podido escuchar sobre el asfalto, haciendo las delicias de los aficionados al motor.

El modelo de Newey llega con un kit aerodinámico nuevo, morro alargado, un gigantesco alerón sostenido por cinco aletas, además de otros detalles y la confianza que genera el ingeniero británico.

Respecto a los colores en el diseño del WEC, nada distinto a lo que ya nos tiene acostumbrados Aston Martin en F1, con ese tono verde tan característico y detalles en amarillo y rojo. Aunque para el IMSA, se cambiará al color azul, del equipo The Heart of Racing.

Haciendo referencia a detalles más técnicos, el V12 no contará con la parte híbrida que sí tiene el modelo de calle, con una potencia limitada a 689 CV -500 kW.

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El Valkyrie AMR-LMH será homologado para la categoría Hypercar del WEC y la GPT de IMSA de cara a la temporada 2025 y lo hará con dos unidades en el WEC, ya que el reglamento deja marcado que cada fabricante debe inscribir en el WEC al menos dos Hypercar a partir de 2025.

Por si fuera poco, es el primer Hypercar que llega a la competición derivando de un modelo de calle, algo que ha provocado el recelo de otros equipos, como Ferrari, que han construido y desarrollado al cien por cien un prototipo específico para el WEC.

"Tienen una gran ventaja en fiabilidad", comentó Ferdinando Canizzo, director técnico de Ferrari. “Esa diferencia grande a su favor es lo que ha hecho que nosotros apretemos mucho en ese aspecto este año. Es un coche mucho más sencillo y para nosotros la penalización que tendremos por la fiabilidad es muy alta y la ventaja no es tanta, ya que no podemos desplegar la tracción total por debajo de 190 km/h, así que el efecto no es tan grande”.

“Mientras las normas lo permitan, es justo. No puedo decir lo contrario, pero quizá haya que mejorar en la redacción de las normas, esa es una historia diferente, pero ellos lo saben y veremos qué pasa en el futuro".

Al menos Ferrari, de momento, puede respirar tranquilo, porque será complicado que el Valkyrie AMR-LMH sea tan competitivo al principio como los equipos que ya están consolidados, aunque una vez den con la tecla, todo puede pasar.