Oliveira cuestiona la eficiencia del airbag en MotoGP en según qué caídas

El portugués permanece de baja desde el sábado en Termas de Río Hondo, cuando se vio involucrado en un incidente con Fermín Aldeguer. En un principio, el corredor del equipo Pramac pensó que se había roto la clavícula izquierda, aunque las primeras pruebas radiológicas lo descartaron.

No fue hasta después de volver a casa, cuando los chequeos más exhaustivos a los que se sometió el de Pragal hicieron emerger la luxación de clavícula y esternón que se hizo en la caída. Una avería que todavía le hace llevar el brazo en cabestrillo, y que puede dejarle sin correr el Gran Premio de España dentro de dos semanas.

Con todo, Miguel Oliveira tuvo ánimos suficientes para viajar hasta Qatar, donde hizo costado a su escudería, de la misma forma que Jorge Martín había hecho un par de semanas antes, en Austin.

En Losail, el #88 hizo una actualización acerca de su lesión, "muy atípica", según dijo, y reflexionó acerca de la idoneidad de los airbag que están obligados a incorporar todos los monos de los pilotos de MotoGP, desde 2018.

Miguel Oliveira, Pramac Racing

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Como es lógico, el luso no duda de la protección que ofrecen en la mayoría de las caídas, en las que se ha demostrado que salvan vidas. Sin embargo, sí resalta que, en su propia experiencia, la activación del dispositivo pudo tener cierta influencia en la luxación.

"El asunto del airbag es interesante. No estoy seguro de si los airbags protegen tanto. Me luxé el hombro, el esternón, pero no me rompí la clavícula. Sin embargo, hemos visto clavículas rotas de pilotos que llevaban airbag", convino Oliveira, en referencia a la dinámica de accidentes como la suya, en la que los brazos de quien rueda por el suelo están extendidos.

"No creo que sea tan seguro rodar por la grava con el airbag desplegado. No digo que debamos eliminarlos, pero sí creo que se pueden mejorar, sobre todo en lo relativo a la cantidad de aire que entra en el sistema. Creo que es cosa de la FIM, que debe abrir un diálogo con los proveedores", puntualizó el piloto de Pramac.

Sobre esta propuesta, Motorsport.com se puso en contacto con Alpinestars, uno de los principales proveedores de monos del campeonato. Si bien cabe destacar que Oliveira equipa desde este año Dainese, después del acuerdo global firmado por la escudería de Paolo Campinoti, los fabricantes consideran que los sistemas de detonación de los airbags se pueden mejorar un poco, pero que en ningún caso es realista pensar en una vuelta atrás.

Miguel Oliveira, Pramac Racing

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

"El caso de Miguel es de los que podríamos catalogar de excepción. Evidentemente tuvo muy mala suerte. Pero, en la mayor parte de los accidentes, el airbag reduce mucho el riesgo de lesión", cuenta a quien escribe estas líneas una voz autorizada de Alpinestars.

"Seguramente, el algoritmo se puede mejorarse y afinarse cada vez más, para que la activación sea cada vez más precisa. Pero los airbag se introdujeron para quedarse", añade esta fuente de la marca de Asolo.

En referencia a la cantidad de aire que se distribuye por las cavidades del dispositivo, Oliveira destacó que cada piloto tiene una complexión distinta. "Cada uno de nosotros preferimos una confección concreta. Por ejemplo, yo lo quiero muy ceñido para que no se me mueva. Por eso me gustaría que los distintos fabricantes debatieran sobre ello con la Federación Internacional de Motociclismo (FIM)", propone el portugués, que no sabrá hasta principios de la semana que viene, en función de otro TAC al que será sometido, y de sus propias sensaciones, si correrá o no en Jerez.

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