Pol Espargaró y su master class sobre Balaton Park que deberían escuchar todos los pilotos de MotoGP: “Tiene algunas trampas…”

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MotoGP vuelve a Hungría por primera vez desde 1992. El nuevo circuito, Batalon Park, es una incógnita para casi todos los pilotos, quienes no han podido todavía probar a correr en él.

Pol Espargaró, quien ejerce de piloto de pruebas de KTM, es el único de la parrilla que ha tenido la suerte de hacer test en este circuito. La lesión de Maverick Viñales ha permitido que el catalán se suba en la moto en este Gran Premio, del cual ya conoce algunas claves.

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Pol Espargaró y su master class sobre Balaton Park que deberían escuchar todos los pilotos de MotoGP: “Tiene algunas trampas…”

DAZN

Pol Espargaró ya estuvo en Batalon Park. Hace casi dos meses, el 26 de junio, el piloto de pruebas de KTM llegó a Hungría junto a los demás para hacer test en este novedoso trazado. Lo que no se esperaba es que, llegada la fecha, le tocaría disputar también el Gran Premio.

Siendo el único de la parrilla en haberlo hecho, el también comentarista en DAZN, quiso dejar alguna que otra pista de lo que se van a encontrar en Hungría: "Lo primero es que se van a tener que enfrentar -yo incluido- pero sobre todo los pilotos que todavía no han rodado aquí es el no pasarse de frenada".

"Es un circuito muy corto pero además las curvas que hay son muy lentas. Por lo tanto, los pilotos se van a tener que anticipar muchísimo a las frenadas. Un pequeño error en las frenadas va a costar mucho tiempo, se van a ir muy largos, y son curvas tan cerradas que no te permiten luego recuperar la línea de una forma rápida; pierdes muchísimo tiempo", destacaba el de KTM.

"Por lo tanto, lo primero a lo que van a tener que enfrentarse los pilotos son estas pasadas de frenada en la primera vuelta", insistía Pol. "Tiene algunas trampas este circuito con el cambio de marchas, porque las curvas son muy lentas", añadía.

"Son tan lentas que los equipos quizá van a pensar, o van a decidir que es mejor utiliar la primera, pero son curvas tan lentas que la primera tiene mucha potencia, y al poner esa primera marcha, la aceleración hace que toda la situación de los pesos de la moto se descompense cuando abres gas por esa superpotencia que tiene la motogp".

Pol advirtió que es algo completamente diferente, donde los equipos y pilotos tienen que 'cambiar el chip' y adaptarse a las cualidades del circuito, porque algo que sería normal, como entrar en esas curvas en primera, aquí puede ser contraproducente.

"Lo que hace es que la moto se mueve muchísimo y no te permite hacer la chicane como suave, como diría Jorge Lorenzo: 'con mantequilla', de una manera fluída, por lo tanto es mejor utilizar esa segunda marcha, que es más larga, pero que te permite afrontar las chicanes -con las revoluciones demasiado bajas- de una forma mucho más orgánica", concluía.

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