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Por qué Bearman pensó que perdería la carrera en México por una penalización
Oliver Bearman temió que podría recibir una suspensión en Fórmula 1 tras cometer una infracción de límites de pista en su batalla sprint con Andrea Kimi Antonelli en el Gran Premio de Estados Unidos.
Antonelli atacó a Bearman por la última posición que daba puntos en la vuelta 14 de 19 en la sección de la Curva 15, con el Mercedes por delante en el vértice, pero el piloto de Haas rodeó el exterior —completamente fuera de la pista— para reincorporarse por delante.
Las directrices de conducción son claras: al estar por delante en el interior del vértice, Antonelli tenía derecho a no dejar espacio en el exterior, por lo que Bearman recibió una penalización de 10 segundos y perdió ese punto final.
Lo crucial es que el británico no recibió puntos de penalización adicionales a sus 10 actuales; dos puntos más habrían resultado en una suspensión para el GP de Ciudad de México, pero a menos que el piloto se reincorpore a la pista de manera peligrosa, no se justifican puntos de sanción.
"No sé qué pensasteis vosotros, pero esta mañana me sentí realmente perjudicado", dijo Bearman a los medios escritos. "De hecho, por un momento pensé que tenía una suspensión, así que estaba realmente, realmente molesto. Obviamente, con todo lo que pasó, tenía un poco de fuego dentro de mí".
El piloto de 20 años sí estuvo en desacuerdo con su penalización, aunque se abstuvo de "decir cosas que no debería" sobre los comisarios.
Debido al coche de seguridad que salió tras la colisión de Lance Stroll con el compañero de equipo de Bearman, Esteban Ocon, el británico sintió que el equipo no tuvo tiempo de decidir si dejar pasar a Antonelli.
"Desde nuestra perspectiva en ese momento, no tuvimos mucho tiempo para pensarlo bien, porque el coche de seguridad salió inmediatamente", señaló. "Pero desde donde estoy sentado, es realmente marginal".
"Como dije, pienso en ese documento de 10 páginas [directrices de conducción] en esos dos décimos de segundo en los que él me pasó por el interior y no podía precisar exactamente dónde estaba respecto a mi espejo o lo que sea. Así que dejo que el equipo decida eso. Pero creo que para cuando estaban listos para tomar una decisión, el coche de seguridad ya estaba en pista".
"Es simplemente absurdo, porque, ya sabes, 10 segundos por eso…"
La penalización de 10 segundos hizo que Bearman cayera del octavo al 15º y último lugar en la clasificación de la sprint.
"Octavo, noveno o vigésimo, realmente no me importa. Es una pena. Estaba octavo, así que iba a darlo todo para conseguir eso. Tuvimos mucha suerte de estar en P8", admitió tras subir del 16º al octavo lugar en el drama de la primera vuelta, "pero estaba aguantando con vida con una puesta a punto que probablemente no era la mejor para alta carga de combustible o un rendimiento sostenido. Y me empujaron fuera".
"Pero bueno, mañana intentaré no pelearme con nadie".
En el lado positivo, la actualización de Haas F1 Team que probó Ocon en FP1 fue lo suficientemente exitosa como para instalarla en ambos coches para el resto del fin de semana, aunque estrenar piezas nuevas en la clasificación sprint no hizo la vida fácil a Bearman.
"En general, creo que la actualización nos está llevando en la dirección correcta", analizó el novato inglés. "Diría que hace el coche un poco más sensible y un poco más al límite, eso seguro, porque cometí un error en Q2 en mi segunda vuelta. Solo un poco de viento es suficiente para mover la parte trasera".
"Ese es el tipo de compromiso con el que estamos jugando en esta etapa del reglamento. Al llevar rendimiento al coche, lo haces más sensible a todo. Pero definitivamente es más rápido, así que eso es todo lo que necesitamos".
Bearman terminó clasificándose octavo para la carrera, habiendo superado a Ocon por 0,844s en Q1.
"Fue realmente un ascenso difícil antes del fin de semana, y sabía que iba a ser un desafío enorme", añadió. "Así que estar aquí en P8, estoy realmente, realmente orgulloso de mí mismo y de lo que el equipo ha logrado".
