Quartararo explica por qué a la Yamaha le cuesta defenderse en carrera

Fabio Quartararo volvió a tener que conformarse con una carrera por debajo de sus deseos en Brno. Siguiendo la tónica que estamos viendo en la temporada 2025, el piloto francés es capaz de sacar petróleo de la Yamaha, muy por encima de sus compañeros de marca, a una vuelta. Pero cuando llegan las carreras, las deficiencias de la M1, sobre todo en cuanto a agarre y ritmo, son demasiadas para que el 'Diablo' pueda defenderse, limitándose a perder posiciones y tratar de sacar el mejor resultado posible.

En el Gran Premio de la República Checa, y en un asfalto con un extra de agarre tras el reasfaltado, circunstancia que favorece a la Yamaha, el galo pudo sacar una tercera posición en la parrilla de salida. Pero en la sprint del sábado solamente pudo retroceder a la quinta posición, mientras que el domingo finalizó sexto en la prueba larga, por detrás de Raúl Fernández y lejos de Pecco Bagnaia y Pedro Acosta, que pelearon por el podio.

Tras bajarse de la M1 el domingo, a Quartararo no le quedó otra que conformarse con una carrera "decente", sabedor de que, por ahora, no hay mucho más de donde sacar con la máquina japonesa: "Seguimos teniendo problemas en las cinco primeras vueltas", empezó diciendo a 'Canal+ Francia, sobre las posiciones que perdió en los primeros compases, ante Marco Bezzecchi, Acosta, Enea Bastianini y Fernández.

"Ahí es donde nos cuesta, ahí es donde intentamos mejorar. Pero después de eso, el ritmo que tuvimos durante la carrera es el ritmo que tenemos. Sabemos perfectamente que las otras marcas que tenemos delante tienen un poco más de agarre, de potencia. Sabemos que eso es muy importante aquí. Pero creo que hicimos una carrera bastante decente".

En su encuentro con los medios, el #20 se mostró relajado, pero resignado por no poder lograr más: "Ha sido la misma carrera que ayer [la sprint]. Las cinco primeras vueltas son realmente complicadas para nosotros. Nos falta mucho agarre. Esta mañana [en el Warm Up], hemos empezado con una puesta a punto completamente diferente, y me ha gustado mucho. Creo que ha sido bueno probarla en carrera, pero los problemas han sido muy parecidos. Ha estado bien probar una moto diferente".

"Cuando estoy detrás de alguien, frenan con las dos ruedas y nosotros sólo frenamos con la delantera. Así que, en cuanto estoy detrás de alguien, tengo que frenar 20 metros antes [del punto normal], mientras que ellos pueden frenar más o menos como siempre, porque la goma trasera detiene la moto. Y por eso me adelantan, por eso nos está costando tanto en carrera, sobre todo en las cinco primeras vueltas".

"Por lo demás, mi ritmo no estaba muy lejos del de los 3 primeros. Pude mantener un ritmo que no era demasiado, demasiado malo, especialmente en las últimas cinco vueltas. Sabemos dónde tenemos desventajas, y en carrera siempre estamos en grupo, nunca estoy solo. Por eso estamos sufrimos tanto. Creo que tiene más que ver con nuestro motor, porque parece que con el V4 se frena mucho mejor con las dos ruedas. Con esta moto [equipada aún con la unidad de cuatro cilindros en línea], siempre hemos tenido problemas, a pesar de tener un tren delantero muy fuerte", detalló sobre el problema.

De esta manera, el campeón del mundo de 2021 agradece irse de vacaciones, tras una primera mitad de campaña extenuante, en la que al menos ha podido cosechar cuatro poles: "No sé en qué estado de ánimo me encuentro, pero estoy contento de irme de vacaciones porque, para ser sincero, ha sido una primera mitad de temporada muy larga, con los tests, así que ha sido muy larga. Pero ahora toca disfrutar y ponerse al día con los amigos".

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