Red Bull se pone la venda antes de la herida y avisa a Max Verstappen de cara al Mundial de F1 2026: "Tenemos una montaña que escalar con el motor Ford"

El 2026 marcará un hito en la historia de la Fórmula 1 con la implementación de un nuevo reglamento técnico que transformará tanto los motores como los chasis. Los equipos deberán adaptarse a estos cambios para mantenerse competitivos en un entorno sin precedentes.

Mientras que la FIA ha introducido ajustes en la normativa para otorgar más flexibilidad a los equipos, aún existen dudas sobre la eficacia del nuevo formato y su impacto en la competencia.

En este contexto, Red Bull enfrenta uno de sus mayores desafíos, convertirse en fabricante de unidades de potencia en colaboración con Ford.

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Red Bull se pone la venda antes de la herida y avisa a Max Verstappen de cara al Mundial de F1 2026: "Tenemos una montaña que escalar con el motor Ford"

Red Bull Content Pool

A partir de 2026, los motores de Fórmula 1 deberán operar con un reparto de energía del 50% entre propulsión eléctrica y combustión interna, utilizando únicamente combustibles sostenibles.

Sin embargo, esta nueva estructura de propulsión ha generado muchas dudas en los equipos, lo que ha llevado a la necesidad de modificar también la normativa de chasis.

Los monoplazas serán más compactos y contarán con aerodinámica activa, un elemento clave para gestionar la eficiencia energética. Sin estos cambios, los coches actuales no podrían operar bajo el nuevo sistema de propulsión.

De hecho, Max Verstappen experimentó en el simulador que, con la configuración inicial, los monoplazas se quedarían sin energía antes de completar una vuelta, lo que obligó a la FIA a introducir los modos aerodinámicos diferentes para optimizar la eficiencia del coche.

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Desde Red Bull, el director técnico Pierre Waché en una entrevista para Motorsport.com ha reconocido que la normativa ha evolucionado en comparación con los planes iniciales, pero aún alberga reservas sobre su viabilidad. "Se ha mejorado bastante"

"La combinación de chasis y motor sigue siendo un gran desafío en términos de características, pero eso es lo mismo para todos", afirmó Waché en una entrevista exclusiva.

Para el ingeniero, el problema radica en la forma en que se diseñó la reglamentación: primero se establecieron las reglas de los motores para atraer a fabricantes como Audi y Honda, y después se diseñaron los coches en función de estos motores.

"En mi opinión, no tiene sentido idear un motor que no puede funcionar en los coches actuales", aseguró Waché a Motorsport.com.

Este enfoque ha generado preocupaciones en el paddock, ya que los equipos han tenido que adaptarse a una normativa dividida en lugar de contar con un conjunto unificado de reglas desde el principio.

"No estoy seguro de que esa combinación vaya a funcionar bien, pero esa es mi opinión personal y no tiene nada que ver con lo competitivos que podamos ser al final", aseguró el director técnico de Red Bull.

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Uno de los cambios más radicales para Red Bull en 2026 será la fabricación de su propia Unidad de Potencia, algo en lo que nunca había trabajado antes. Hasta ahora, el equipo austriaco ha dependido de motores suministrados por otros fabricantes, primero Renault, luego Honda.

Ahora, con la colaboración de Ford, Red Bull Powertrains tomará las riendas de su destino en materia de propulsión.

A pesar de la experiencia adquirida en el mantenimiento y gestión de motores Honda, el desarrollo desde cero de un tren motriz representa un reto completamente nuevo.

Christian Horner, director del equipo, es consciente de la dificultad de la tarea: "Hasta ahora, la colaboración con Ford ha sido fantástica, pero no nos hacemos ilusiones. No tenemos la experiencia que tienen Ferrari o Mercedes en este ámbito", dijo a Motorsport.com.

Para compensar esta falta de experiencia, Red Bull ha optado por una estrategia diferente en términos de desarrollo. Mientras que otros fabricantes han trabajado en la adaptación de sus motores V6 actuales a los nuevos combustibles sintéticos, Red Bull ha comenzado desde cero y se ha centrado en la parte eléctrica, donde Ford aporta conocimientos clave.

"Por supuesto, Ford aporta mucha experiencia, pero este es un proyecto nuevo y no nos engañamos: tenemos una montaña que escalar. Pero contamos con gente estupenda involucrada", reconoció Horner.