¿Sacudió la FIA la parrilla de F1 con su nueva reglamentación? La clasificación del GP de España da su veredicto

El GP de España de F1 llegaba con un atractivo especial en su edición 2025 o al menos con una incógnita a despejar, después de que la FIA introdujese finalmente su directiva técnica destinada a endurecer los controles de flexión del ala delantera.

Un punto especialmente sensible y explotado en esta nueva generación de monoplazas de efecto suelo, tal como quedó de manifiesto el año pasado, en especial con equipos como McLaren tanto en el ala delantera como trasera con aquel ‘mini DRS’, aunque todos estos componentes pasasen los controles de la FIA y fuesen legales.

Después de un contundente dominio de McLaren desde el inicio de temporada, la expectación por Barcelona aumentaba a la espera de una posible ‘sacudida’ al orden establecido. Pues bien, la clasificación en España ya ha tenido lugar y con ella el primer veredicto sobre las consecuencias de este cambio de reglamento.

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¿Sacudió la FIA la parrilla de F1 con su nueva reglamentación? La clasificación del GP de España da su veredicto

Red Bull Content Pool

Y es que tal como venían anticipando los entrenamientos libres, no hay nada nuevo bajo el sol de Montmeló, que ha visto a los McLaren de Oscar Piastri y Lando Norris imponerse con contundencia sobre Max Verstappen y George Russell. Luego fueron los Ferrari –salvedad de Charles Leclerc con su vuelta poco óptima– y Kimi Antonelli, seguidos de la ajustada zona media a una distancia similar de los cuatro grandes.

Más allá de respetar el orden habitual de la parrilla en el Mundial 2025 de F1 hasta el momento, algunas diferencias parecen incluso haberse agrandado, especialmente la de los hombres de Zak Brown respecto al resto de competidores con Verstappen a la cabeza.

Esto también podría encontrar justificación en las características que rodean al Circuit de Barcelona-Catalunya, un circuito idóneo para test y conocido sobradamente por equipos y pilotos con pocos secretos en la carrera por la puesta a punto, además de muy equilibrado para ponderar el rendimiento real de cada coche.

En su día, cuando el GP de España marcaba el inicio de la gira europea, era considerado como el auténtico inicio del campeonato ‘regular’, caracterizado por un dominio superior del equipo dominante, en un trazado que colocaba a cada equipo en la posición que correspondía, Barcelona no engañaba.

Pese a ello, este tipo de circuito invitaba a pensar en un Max Verstappen más competitivo –tras lo visto en Suzuka e Imola– al menos a una vuelta y pensando en que la nueva directiva debía jugar en favor de una Red Bull que desde la salida de Newey no ha sabido entender la flexión de las alas en su monoplaza. Por no hablar de que esta normativa retuerce el balance de los F1 haciéndolos más ‘peaky’, justo la dirección en la que le gusta a Verstappen.

Ver la diferencia entre McLaren y Red Bull o escuchar a Max frustrado tras la clasificación, termina de arrancar cualquier esperanza sobre recortar distancias. También lleva a redirigir la mirada sobre el punto fuerte del MCL39, más en la gestión de neumáticos y los frenos que en cualquier otro punto.

En cualquier caso, queda de relieve que introducir una nueva reglamentación con tanta anticipación (en vez de a principio de temporada como el endurecimiento de la flexión del alerón trasero), acaba minimizando cualquier consecuencia en pista, sobre todo con los equipos más capaces y que potencialmente más han podido explotar estas zonas grises que la FIA parecía querer castigar aunque sin mucho entusiasmo.