Williams reinventa su sistema de construcción de monoplazas con el FW47 de Carlos Sainz: "¡Ya no usamos una hoja de cálculo de Excel!"

La temporada 2025 de Fórmula 1 está cerca de arrancar, y el primer equipo en presentar su monoplaza ha sido Williams con el FW47.

La escudería británica, que contará con dos pilotos experimentados, Carlos Sainz y Alex Albon, se encuentra en un profundo proceso de renovación en todos los aspectos.

La llegada de James Vowles, procedente de Mercedes, ha impulsado una reorganización de los flujos de trabajo y una modernización del equipo, ya que el circuito de trabajo aún utilizaba métodos obsoletos para la F1 moderna.

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Williams reinventa su sistema de construcción de monoplazas con el FW47 de Carlos Sainz: "¡Ya no usamos una hoja de cálculo de Excel!"

Williams

James Vowles ha transformado la dinámica de Williams desde su llegada a la escudería en 2023. El jefe del equipo reconoció que la segunda escudería con más títulos mundiales de F1 seguía trabajando con métodos "arcaicos" en comparación con sus competidores.

El británico admitió que el equipo estaba muy alejado de los últimos softwares de gestión y que, además, todo se manejaba a través de una hoja de Excel con 20.000 celdas, prácticamente imposible de descifrar y que solo unos pocos conocían bien.

Esta falta de modernización derivó en un gran problema al inicio de la temporada 2024. Cuando el equipo puso el coche en pista por primera vez, descubrieron que perdían medio segundo por vuelta respecto al resto de equipos debido a la falta de optimización en el peso del monoplaza.

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No solo se quedaba ahí, sino que la temporada pasada también enfrentaron graves problemas de reemplazo de piezas. Muchas partes del FW46 tuvieron que fabricarse en metal en lugar de fibra de carbono, lo que generó numerosos quebraderos de cabeza y un gasto extra en sustituciones.

Ahora, con estos problemas solventados y la fábrica funcionando en perfecta sincronía, se ha podido confirmar que el monoplaza de Carlos Sainz ronda los 798 kg, una cifra notablemente inferior a la de su predecesor. El piloto madrileño lo describió como "diferente como la noche y el día".

El propio Vowles en una entrevista para Autosport ha destacado este cambio radical, señalando la necesidad de adaptarse a los estándares actuales de la categoría y dejando claro el gran paso adelante que han dado en la organización del equipo: "¡Ya no usamos una hoja de cálculo de Excel!", expresó con entusiasmo.

El británico detalló cómo la introducción de nuevos sistemas ha transformado la forma en que Williams opera en su fábrica de Grove, señalando que "el gran cambio es que ahora utilizamos herramientas modernas que marcan el estándar de lo que debemos hacer". Entre ellas, mencionó sistemas clave como ERP (Planificación de Recursos Empresariales), MRP (Planificación de Requerimientos de Material) y PLM (Gestión del Ciclo de Vida del Producto), fundamentales para saber qué piezas tienen, dónde están y qué materiales hay disponibles para su fabricación y ensamblaje.

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A pesar de estos avances, Vowles reconoce que el equipo aún está en fase de adaptación y que este tipo de modernización no está exenta de desafíos: "Ahora utilizamos sistemas de referencia. Aún queda trabajo por hacer, porque cuando se introducen, siempre aparecen ciertos problemas", admitió. Sin embargo, confía en que todo estará completamente optimizado en el futuro próximo: "Todavía no estamos funcionando a pleno rendimiento, pero eso llegará a lo largo de 2025."

Uno de los mayores problemas que enfrentaba Williams antes de estos cambios era la dependencia de procesos manuales para la fabricación del monoplaza, algo que ya forma parte del pasado.

Vowles explicó que "simplemente no se puede hacer como antes: prácticamente depender de personas que tengan que saber de memoria dónde está cada pieza para poder montar el coche", haciendo referencia a la falta de automatización que ralentizaba y complicaba el desarrollo del equipo.

El nuevo FW47, con el que competirán Carlos Sainz y Alex Albon, es la primera gran prueba de esta transformación tecnológica, y Vowles se muestra convencido de que es el camino correcto para devolver a Williams a la élite: "Ahora nos basamos en el proceso y la estructura. Siempre hay pequeños inconvenientes cuando se modernizan estos sistemas, y el coche que tenemos al lado es una prueba de hacia dónde nos dirigimos."