¿Qué consecuencias tiene la llegada de Razgatlioglu a MotoGP?

El del turco no es un fichaje como podría ser cualquier otro por parte de la marca de los diapasones, con quien el piloto se coronó campeón del mundo de WorldSBK en 2021, antes de incorporarse a BMW, con quien también se llevó el título el pasado Mundial.

Su estrecha relación con Paolo Pavesio, nuevo director de la división de carreras de Yamaha, en sustitución de Lin Jarvis, llevó a muchos habitantes de los dos paddock a pensar en la posibilidad de que el corredor de Alanya pudiera finalmente recalar en un certamen cuyo impacto es mucho mayor. La inminente toma de posición de Dorna por parte de Liberty Media debería aumentar la proyección y popularidad de MotoGP y, por consiguiente, hacer que la brecha entre los dos campeonatos en lo relativo a su exposición sea aún más evidente.

Que la entrada en escena de Razgatlioglu dista mucho de una convencional queda claro incluso por las formas en las que se produjo su anuncio. Fue en una acción conjunta de los canales de comunicación de Yamaha Europa y del equipo de MotoGP, en los perfiles de ambos. De la nota llama especialmente la atención el choque que hay entre el logotipo de Monster, el patrocinador principal de la escudería de fábrica, en la que compiten Fabio Quartararo y Alex Rins, y el de Red Bull, que Toprak luce en la gorra.

El bicampeón del mundo de Superbikes es el principal reclamo de la compañía del búfalo rojo en Turquía, donde es todo un símbolo. Su firma con Pramac evita cualquier incompatibilidad a nivel de patrocinios, dado que la escudería de Paolo Campinoti no tiene ningún acuerdo con Monster, por más que Jack Miller sí figure en la nómina de la empresa de la zarpa verde, pero a título particular. De hecho, Miguel Oliveira, actual compañero del australiano, también es imagen de Red Bull.

Toprak Razgatlioglu junto al nuevo director de Yamaha, Paolo Pavesio, con el que mantiene una estrecha relación

Foto de: Monster Yamaha

Eso sí, la cosa se le complicaría a Toprak en caso de promocionar a la estructura oficial de Yamaha en 2027, y siempre que esta renueve su vínculo con Monster, cuya duración no se hizo pública en el momento de la última renovación (2022). De cualquier forma, si Marc Márquez renunció a ser uno de los principales embajadores de Red Bull a principios de esta temporada, con tal de recalar en el equipo oficial de Ducati, que también cuenta con Monster como socio, no parece descabellado pensar que Razgatlioglu pagaría ese peaje con gusto.

El desembarco de la estrella de WorldSBK es un hecho, aunque todavía no se conoce a qué moto se subirá. La situación del mercado invita a pensar en Miller como el sacrificado, dado que el contrato del australiano expira a finales de este año, mientras que el de Oliveira lo hace en 2026. Motorsport.com entiende, no obstante, que Yamaha está muy satisfecha con el rendimiento del chico de Townsville, ya no tanto por sus resultados –figura el 16º en la tabla general, empatado a puntos con Alex Rins–, sino por sus indicaciones a nivel técnico. Tan contentos están los responsables del fabricante de Iwata que perfectamente podrían ofrecerle la renovación. El mensaje trasladado a la pareja de Pramac, en cualquier caso, es el mismo: tienen hasta el parón veraniego para ganarse su continuidad.

Razgatlioglu está a las puertas del mayor reto de su trayectoria deportiva. No solo deberá adaptarse a una especificación de moto completamente distinta a la que está habituado a conducir; un prototipo muchísimo más rápido, rígido e inclemente con los errores. También tendrá que hacerse a los neumáticos Michelin, aunque solo por un año, antes de que Pirelli se se convierta en el suministro único de MotoGP en 2027.

Por ello, hay quien cree que lo menos arriesgado para él hubiera sido diseñar una fórmula híbrida, similar a la que Nicolò Bulega aceptó por parte de Ducati, y que llevará al italiano a permanecer en el WorldSBK en 2026, mientras realiza las labores de probador de la división de MotoGP. Motorsport.com entiende que Toprak llegó a plantear esa hoja de ruta a Honda, con quien finalmente no se entendió.

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Que ‘El Turco’ es valiente está de sobras decirlo. Tanto por aquello que hace en la pista, como por las decisiones que ha tomado fuera de ella. La última, convertirse en novato en MotoGP con 29 años, sobre una moto que no está a la altura de las Ducati, absolutas dominadoras del cotarro. Por más amante que sea de las piruetas, la que se anunció el martes le someterá a más presión de la que nunca tuvo que afrontar, en una plaza en la que todos los rivales le esperan ansiosos para ponerle en su sitio.

"Mucho dependerá de cómo se tome él este desafío. Si se propone rodar con los más rápidos, probablemente se exponga a que la cosa no salga bien. Para él, un triunfo sería que siguiera una línea ascendente con el paso del calendario, y que termine 2026 habiendo progresado", cuenta a quien escribe estas líneas alguien que recientemente ha trabajado con Razgatlioglu.

Sobre lo anterior habrá que ver si Phil Marron, jefe técnico del #1, le acompaña en su etapa en MotoGP. "Phil es muy bueno en el aspecto psicológico, y puede jugar un papel determinante para convencerle de que lo primordial es que aprenda, porque la exigencia de MotoGP, a todos los niveles, es muy superior a la que él conoce. Lo que no tiene que hacer es permitir que la presión le empuje a tener que demostrar nada", añade esta voz autorizada, secundada por otra fuente, en este caso, de una escudería rival.

"Es un buen tío y un piloto increíble. Pero, si tengo que ser sincero, no estoy seguro de que sepa dónde se mete. La hostilidad que se encontrará en el entorno de MotoGP no la ha visto en el WorldSBK", remacha esta persona que conoce perfectamente ambos paddocks.