Honda y la intrahistoria secreta de la solución a las vibraciones que demuestra su total compromiso por ganar el Mundial de F1 con Fernando Alonso y Aston Martin

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Honda fue uno de los mejores coches de la anterior regulación y se esperaba que fuese a ser una de las claves para que Aston Martin se situase como una de las escuderías más competitivas con esta nueva generación de motores 50/50.

Pero la decepción no fue grande sino mayúscula después de los primeros test en Barcelona y Baréin y con un desempeño de la temporada en el que tanto Alonso como Stroll están en la parte trasera de la parrilla.

En medio de las dudas con la continuidad de Alonso, Honda ha revelado en una entrevista en el medio japonés Auto Sport cómo han solucionado el problema de las vibraciones de una manera curiosa: poniéndose en el lugar de los pilotos.

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@Carlossainz55

DAZN emitirá este fin de semana de forma gratuita el Gran Premio de Barcelona-Catalunya de Formula 1. Se trata de una de las pruebas más esperadas del calendario y la cita estará disponible sin coste solo con descargar la App de DAZN y registrarse con un correo electrónico.

Con motivo del GP, el conocido por los aficionados como ‘Trío Calavera’, formado por Antonio Lobato, Pedro de la Rosa y Toni Cuquerella, liderará la cobertura desde el Circuit de Barcelona-Catalunya junto a Melissa Jiménez, Tomás Slafer, Roldán Rodríguez, Pablo Lorente, Diego Campoy y el resto del equipo de DAZN.

Además, DAZN ofrecerá una programación especial durante todo el fin de semana con una edición especial de ‘Box, Box’, conexiones desde el circuito y contenidos exclusivos para acercar a los aficionados toda la emoción del paddock.

La cobertura contará también con la participación de Miguel Ángel Román y Sandra Díaz, dos de las voces de referencia del fútbol en DAZN, que se sumarán a la previa del Gran Premio para aportar una mirada diferente en un fin de semana marcado también por el comienzo de la Copa Mundial de la FIFA 2026, que se podrá ver al completo en DAZN.

El GP de Barcelona se completará con entrevistas exclusivas a algunos de los grandes protagonistas del campeonato, entre ellos Max Verstappen, Carlos Sainz, Isack Hadjar o Toto Wolff.

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Honda y la intrahistoria secreta de la solución a las vibraciones que demuestra su total compromiso por ganar el Mundial de F1 con Fernando Alonso y Aston Martin

@TSlafer

El equipo de desarrollo de Honda se ha puesto en los zapatos de Stroll y Alonso y probaron las vibraciones del motor de manera directa para ver lo que los pilotos de Aston Martin sentían con sus vibraciones.

Shintaro Orihara, director general de pista e ingeniero jefe en Honda, así lo describió en la entrevista que dio en Auto Sport afirmando que desde Miami no han recibido más quejas de vibraciones de los pilotos y que "obligó" a los ingenieros a probar las vibraciones del monoplaza y que el mismo condujo el AMR26 de Alonso.

"Tras la carrera de Suzuka, llevamos el Aston Martin de Fernando Alonso que había participado en la prueba, a la fábrica (HRC Sakura) y nos centramos en las pruebas de contramedidas contra las vibraciones. En ese momento, realizamos pruebas intensivas con el objetivo no solo de mitigar las vibraciones que afectaban a la batería, sino también las que afectaban al piloto", afirma Orihara.

"Según la normativa vigente, no podemos modificar el motor para mejorar su rendimiento, por lo que simplemente implementamos medidas para contrarrestar las vibraciones. Para decirlo sin rodeos, y sin temor a malentendidos, cualquier motor vibra", asegura Shintaro Orihara.

"Sin embargo, el problema era que la vibración alcanzaba un nivel que afectaba negativamente al conductor y a la batería. Por supuesto, trabajamos para reducir la vibración del motor en sí, pero existen varias conexiones entre la vibración generada en el motor, el conductor y la batería, así que las revisamos todas", explica el director general de pista e ingeniero jefe en Honda.

"No puedo decirles exactamente dónde están, pero, por ejemplo, el soporte que conecta el motor con el monocasco es una de ellas. Porque las vibraciones transmitidas a través del monocasco van no solo al conductor, sino también a la batería. Redujimos las vibraciones colocando bujes de goma (material amortiguador de goma) en la trayectoria por donde se transmiten las vibraciones a la batería. También tomamos otras medidas y las combinamos todas para reducir las vibraciones.", declara Shintaro Orihara.

Es la primera vez que Orihara se ponía a los mandos de un F1 y dijo que, a pesar de no poder comparar con otros coches, sí que sentía que las vibraciones eran muy fuertes y pudo entender que necesitaba el motor en ese momento.

"Sí, yo y otros ingenieros probamos las contramedidas. Conduje el coche antes de que se implementaran las contramedidas y también después. Por supuesto, sabíamos por los datos cuánta vibración se producía, así que sabíamos cuánto teníamos que reducirla. Sin embargo, era importante que los ingenieros entendieran cómo describían los conductores las vibraciones, así que conduje el coche desde esa perspectiva", revela el técnico nipón.

 

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"Fueron bastantes fuertes las vibraciones. Sin embargo, nunca hemos conducido ningún otro coche de F1, así que no podemos comparar la intensidad de las vibraciones que experimentamos esta vez. Pero los datos confirmaron que había disminuido considerablemente. Esa fue la mayor mejora. En este momento, nos estamos centrando en mejorar el rendimiento y otros aspectos de la fiabilidad", detalla Shintaro Orihara.

"Hemos resuelto la mayoría de los problemas, pero continuaremos nuestra colaboración con los ingenieros de Aston Martin. Actualmente estamos probando la unidad de potencia con la caja de cambios acoplada en Sakura, por lo que los ingenieros de Aston Martin que trabajan en HRC Sakura nos brindan asistencia presencial y, en ocasiones, asistencia remota. Hay ajustes que realizar tanto en la caja de cambios como en el motor", finaliza Orihara.