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Equipas de F1 enfrentam testes mais difíceis com asas flexíveis no GP da China
A FIA, o regulador da Fórmula 1, decidiu implementar os testes depois de observar as asas traseiras dos carros durante o Grande Prémio da Austrália, no passado fim de semana.
Testes mais rigorosos nas asas traseiras já tinham sido introduzidos para a corrida de Melbourne.
Um comunicado da FIA referiu que, após analisar as imagens das câmaras destinadas a estudar a deformação da asa traseira, "existem bases suficientes para que seja introduzido um teste mais rigoroso" de imediato.
Este teste, para a corrida em Xangai, limitará o espaço que se pode abrir entre o plano principal da asa traseira e o flap para 0,75 mm quando lhe for aplicada uma carga vertical de 75 kg nas boxes.
O que vai mudar?
Isto inclui uma tolerância de 0,25 mm permitida com base no curto prazo envolvido, que será removida na corrida seguinte no Japão, de 4 a 6 de abril, reduzindo a folga permitida durante o teste para 0,5 mm.
Na Austrália, esta chamada "slot gap" não podia abrir mais de 2 mm.
A FIA disse que as equipas foram informadas sobre esta alteração de regras na segunda-feira e que todas as equipas cumpriram os regulamentos na Austrália.
Como funcionam as asas traseiras nos carros de F1?
As equipas há muito que experimentam a flexão das asas como uma ferramenta para aumentar o desempenho.
O princípio é que o arrasto pode ser reduzido na reta, uma vez que a asa muda de forma sob maior carga, aumentando a velocidade em linha reta, antes que a asa regresse a uma especificação máxima de produção de força descendente à medida que o carro abranda nas curvas, para aumentar a aderência.
Em geral, o processo permite às equipas utilizar os carros com mais força descendente nas curvas sem sacrificar a velocidade em linha reta, o que seria normalmente uma consequência de asas mais potentes.
Isto tornou-se especialmente importante na geração atual de automóveis, porque o seu design inerente torna difícil atingir um equilíbrio ideal de condução entre curvas de alta e baixa velocidade.
Testes mais rigorosos sobre a flexão da asa dianteira serão introduzidos no Grande Prémio de Espanha, que decorre de 30 de maio a 1 de junho.
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