O que os testes de pré-temporada da F1 podem dizer da época de 2025

É quase impossível fazer julgamentos definitivos sobre o desempenho em testes, pois existem muitas variáveis ​​envolvidas.

Mas ao longo de três dias no Bahrain, ficámos com a impressão de que a McLaren (que no ano passado conquistou o seu primeiro título de construtores desde 1998) começará a nova temporada como terminou a última - como a equipa a ser batida. 

E a maior ressalva é que o ritmo da Red Bull, com quem Verstappen conquistou o quarto título consecutivo de pilotos no ano passado, é particularmente difícil de adivinhar.

O que faz a McLaren parecer tão forte?

A sensação de que a McLaren estava um passo à frente dos seus rivais na pista de Sakhir, no Bahrain, baseou-se num ritmo atraente em simulações de corrida.

Estes são sempre os indicadores mais fiáveis ​​de verdadeira competitividade em testes porque uma variável-chave é removida. As equipas percorrem uma distância completa do Grande Prémio para que o nível de combustível seja conhecido, mesmo que outras configurações, como os modos do motor, ainda não sejam comparáveis ​​de carro para carro.

Na tarde do segundo dia de testes, Lando Norris, da McLaren, fez uma simulação de corrida ao mesmo tempo que Charles Leclerc, da Ferrari, e Andrea Kimi Antonelli, da Mercedes. O ritmo do britânico era de cortar a respiração.

Terá ganho a "corrida" por mais de 30 segundos e foi, em média, mais de 0,5 segundos por volta mais rápido que os seus rivais. Leclerc terá terminado cerca de dois segundos à frente de Antonelli.

O diretor da equipa, Andrea Stella, disse que "seria muito cuidadoso" ao tirar conclusões da corrida de Norris, sugerindo que as condições geralmente frias no Bahrain "estavam num ponto ideal para o nosso carro - eram condições que o nosso carro aprecia, frias, sem muito vento".
O ponto de Stella é que as condições talvez tenham mascarado algumas das fraquezas que a McLaren teve no Bahrain nos últimos anos - a combinação da pista de curvas lentas e layout dominado pela tração não reforça os pontos fortes do carro, especialmente no calor que normalmente é típico do deserto.

Mas há outra forma de ver isto. Se a McLaren consegue ser tão rápida num circuito que não se adequa ao seu carro, quão boa poderá ser em Melbourne, que no papel é muito mais o tipo de pista que eles gostam?

Como é que Hamilton se está a adaptar na Ferrari?

Hamilton estava cheio de otimismo sobre o início da sua carreira na Ferrari, tanto antes como durante o teste no Bahrain.

O piloto britânico disse que o carro lhe estava a dar "a sensação mais positiva que já tive em muito tempo". Não é nenhuma surpresa depois de três temporadas difíceis com a Mercedes.

E disse que o seu trabalho de adaptação à equipa não podia ter sido melhor, depois de um mês em Itália antes do Bahrain. "Sinto que construímos uma base muito boa", disse Hamilton. "Mas estes rapazes lá fora parecem realmente competitivos. Parece muito renhido. Não saberemos até Melbourne onde estamos, mas sabemos que temos trabalho a fazer."

O teste de Hamilton não terminou de uma forma particularmente feliz: deixou de correr cedo e a simulação de corrida planeada não aconteceu.

O mistério Red Bull

Qualquer avaliação de testes será sempre imprecisa, pois baseia-se em dicas e momentos de algo necessariamente opaco. E é especialmente o caso da Red Bull.

O problema é que não fizeram uma simulação de corrida completa e Verstappen aparentemente não fez nenhuma corrida.

Verstappen fez uma corrida na sexta-feira que pareceu muito rápida - um trecho de sete voltas deixou-o mais rápido do que as médias de distância da corrida de Piastri e Russell.

Isso colocá-lo-ia num nível semelhante ao de Norris no dia anterior.

Mas há muitas suposições nisto: a sua carga de combustível é desconhecida, uma vez que a corrida foi muito curta, as condições eram diferentes das de quinta-feira, o nível de desempenho dos pilotos individuais da Mercedes e da McLaren, e assim por diante.

Verstappen foi o mais rápido de todos durante um período na tarde final, até que Russell o ultrapassou a seis minutos do fim.



Mas os tempos de volta única são especialmente pouco fiáveis ​​nos testes e, além disso, o carro não parecia confortável. Verstappen estava visivelmente a lutar contra isso. Faltou-lhe aderência frontal em alguns locais, aderência traseira noutros — tal como aconteceu no período de dificuldades da equipa no ano passado, quando Verstappen falava sobre o carro parecer "desligado" — e até rodou na Curva Um.

O diretor técnico Pierre Wache admitiu que a equipa tinha preocupações. "Não estou tão feliz como poderia estar porque o carro não respondeu como queríamos por vezes", disse num vídeo divulgado pela equipa. "Mas está a ir na direção certa, só que talvez a magnitude da direção não tenha sido tão grande como esperávamos."

Os únicos comentários de Verstappen aos meios de comunicação social foram feitos depois de apenas meio dia no carro. Questionado se a equipa tinha resolvido os problemas que transformaram a sua campanha pelo título numa batalha de retaguarda no ano passado, disse: "Não pode ser pior do que no ano passado. A direção em que estamos a trabalhar é boa. É realmente o início. Melhorou em todo o lado em comparação com o ano passado. É positivo".

Cá estaremos para ver toda a ação no GP da Austrália nos dias 14 a 16 de março.

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