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¿Qué es el túnel de viento en la F1 y cómo funciona?
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La Fórmula 1 ha reducido los test en pista a lo largo de los años. Las escuderías y sus pilotos han tenido que reinventarse y el túnel de viento es una de estas novedades que rugen con fuerza.
Una de las claves de la mejora del monoplaza de Aston Martin que pilotan Fernando Alonso y Lance Stroll en el Mundial de F1 es su trabajo en este.
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¿Qué es el túnel de viento en la F1?
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El túnel de viento de la Fórmula 1 es una herramienta que permite simular el comportamiento aerodinámico de un coche de F1 en movimiento.
Las escuderías usan el túnel de viento para probar y mejorar el diseño de sus monoplazas, optimizando la resistencia al aire, la carga aerodinámica y el equilibrio del coche.
El túnel de viento es una herramienta muy costosa y compleja, pero también muy precisa y eficaz para el desarrollo aerodinámico en la Fórmula 1.
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¿Cómo funciona el túnel de viento en la F1?
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El túnel de viento consta de un ventilador grande y potente que genera un flujo de aire sobre un modelo a escala del coche, que se coloca sobre una base giratoria que puede variar el ángulo de ataque.
El modelo está equipado con sensores que miden la presión, la fuerza y el momento sobre las distintas partes del coche.
Los datos se envían a ordenadores que los procesan y los muestran en gráficos y tablas. Así se puede evaluar el comportamiento aerodinámico del coche y probar diferentes soluciones.
¿Qué escuderías de la F1 tienen túnel de viento?
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Ocho de las diez escuderías que conforman el Mundial de Fórmula 1 tienen su propio túnel de viento:
- Mercedes
- Red Bull
- Ferrari
- Alpine
- Williams
- Kick Sauber
- Aston Martin
- McLaren
¿Cuánto tiempo puede usar cada escudería el túnel de viento?
@McLarenF1 Twitter
McLaren (417 puntos), Ferrari (210 puntos), Mercedes (209 puntos), Red Bull (162 puntos), Williams (55 puntos), Racing Bulls (36 puntos), Haas (29 puntos), Aston Martin (28 puntos), Sauber (26 puntos) y Alpine (11 puntos) es el orden del Mundial de equipos tras la celebración de la última carrera, el GP de Austria F1 2025, antes del 30 de junio de 2025.
Tomando como referencia estos resultados, así queda el reparto de horas y sesiones semanales de túnel de viento que tiene cada equipo del Mundial de F1 para desarrollar su coche.
| EQUIPO |
% de uso de túnel de viento (1 de julio de 2025 al 31 de diciembre de 2025) |
| McLaren | 70% (28 sesiones semanales, 224 tandas y 1.400 horas totales) |
| Ferrari | 75% (30 sesiones semanales, 240 tandas y 1.500 horas totales) |
| Red Bull | 85% (34 sesiones semanales, 272 tandas y 1.700 horas totales) |
| Mercedes | 80% (32 sesiones semanales, 256 tandas y 1.600 horas totales) |
| Aston Martin | 105% (42 sesiones semanales, 336 tandas y 2.100 horas totales) |
| Alpine | 115% (46 sesiones semanales, 368 tandas y 2.300 horas totales) |
| Haas | 100% (40 sesiones semanales, 320 tandas y 2.000 horas totales) |
| Racing Bulls | 95% (38 sesiones semanales, 304 tandas y 1.900 horas totales) |
| Williams | 90% (36 sesiones semanales, 288 tandas y 1.800 horas totales) |
| Sauber | 110% (44 sesiones semanales, 352 tandas y 2.200 horas totales) |
* Red Bull dispuso del 1 de enero al 31 de diciembre de 2023 de un 63% en lugar del 70% de uso de túnel de viento como consecuencia de haberse excedido en el límite de gastos de la temporada 2021.
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