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Motor

¿Cómo es el coche de Fernando Alonso en el Mundial de F1 2026 con Aston Martin?

DAZN

Álvaro González

13, Jan

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Fernando Alonso encara el Mundial de F1 2026 en busca de regresar a las grandes aspiraciones que tenía en 2023 junto a Aston Martin. Este binomio busca ser determinante en el gran circo con la llegada de Adrian Newey.

La escudería británica está a la espera de presentar su nuevo monoplaza con el que combatir frente a Red Bull, McLaren o Ferrari tras un año en el que no pudieron mostrar todo lo que querían en pista.

¡Descubre en DAZN cómo es el AMR26, el coche de Fernando Alonso en el Mundial de F1 2026 con Aston Martin!

Leer más | Consulta los detalles de la presentación del nuevo coche de Fernando Alonso en el Mundial de F1 2026 con Aston Martin

¿Cómo es el AMR26 de Aston Martin para el Mundial 2026 de F1?

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Todavía no se ha dado a conocer el AMR26 de Fernando Alonso para el Mundial 2026 de F1. Anteriormente, Aston Martin presentó su decoración de 2025 en acto en The O2 de Londres, donde todos los equipos presentaron sus decoraciones.

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Fernando Alonso dijo al público del evento que estaba deseando empezar esta temporada, subir al coche unos días en Bahréin y remató con: "¡El coche se ve increíble! Ahora que ya habéis visto el coche más bonito de la noche, podéis divertiros".

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La escudería británica además, presentó de forma oficial el nuevo AMR25 a través de sus redes sociales con un vídeo.

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Desde la carrocería cuidadosamente esculpida hasta la delicada calibración de los componentes, nuestro coche de Fórmula Uno 2025 es el producto de una fuerza inquebrantable que nos impulsa hacia adelante , reza la paágina web.

Más manejable. Más predecible. Más estable. El AMR25 está diseñado para permitir que los pilotos de Aston Martin Aramco, Lance Stroll y Fernando Alonso, pongan a prueba los límites en la pista.

Hemos aplicado lo aprendido en temporadas anteriores para hacer evolucionar nuestro coche desde el morro hasta la cola. Más del 90 por ciento de sus superficies aerodinámicas difieren de las de su predecesor, con cambios en los alerones delanteros y traseros, los pontones, la cubierta del motor y el suelo que nos permiten crear un coche de carreras dócil y refinado.

Con un peso de 798 kilogramos, el objetivo principal de la escudería ha sido hacer del AMR25 un monoplaza mucho más manejable que su predecesor, que tantos problemas dio a Fernando Alonso durante el campeonato.

"Para 2025, nos hemos centrado mucho en la facilidad de conducción . Hemos trabajado duro para que el coche sea mucho más agradable", señala Eric Blandin, Director de aerodinámica.

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Una fuerza de 1.000cv, de 0-160km/h en 3,7 segundos y un hype que hacen del AMR25 uno de los coches más esperados de la temporada.

"Estoy entusiasmado por comenzar esta temporada y ver el AMR25 en la pista en Bahréin. Es la culminación de un tremendo trabajo duro y dedicación en el Campus Tecnológico AMR. Todos estamos inspirados por el ADN de Aston Martin y tenemos una búsqueda incansable de la excelencia, tanto dentro como fuera de la pista", señaló Andy Cowell.

"Nuestros objetivos son realistas y tenemos en cuenta cómo podemos mejorar continuamente en todas las áreas, especialmente ahora que, como todos los equipos, nos acercamos a una importante reestructuración de las regulaciones en 2026 ".

"La alineación de pilotos del equipo inicia su tercer año consecutivo junta y es la pareja más larga en la parrilla para 2025. Lance se embarca en su quinta temporada con los colores verdes de las carreras, y el joven de 26 años es ahora el piloto canadiense más experimentado de todos los tiempos en el deporte. Fernando inicia su tercera temporada con el equipo, mientras que el dos veces campeón del mundo de pilotos se embarca en una 22.ª temporada récord compitiendo en Fórmula 1".

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Fernando Alonso también dio la 'bienvenida' al AMR25: "Aprendimos mucho en 2024 y el equipo ha estado usando eso como fuerza motriz de cara a esta temporada con el AMR25 . La competencia va a ser muy reñida en este último año de la normativa actual, pero sé que el equipo ha estado trabajando duro en el AMRTC para asegurarse de que estemos listos. Estoy emocionado por volver a la pista; estoy listo para ayudar a este equipo a fortalecerse y continuar este viaje con Aston Martin" Aramco".

"Todos en el AMRTC hemos trabajado mucho durante el invierno para mejorar de cara a 2025. Como equipo, todos queremos tener un buen rendimiento y seguiremos aprendiendo a lo largo del año. Lo que estamos construyendo aquí es un proyecto muy emocionante con excelentes herramientas y gente con talento, y 2025 es un año clave para que podamos progresar. Estoy deseando que llegue la próxima temporada y volver a ponerme al volante, empezando por las pruebas de pretemporada en Bahréin", señala Lance Stroll.

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A nivel más técnico, Aston Martin ha informado más al detalle sobre los cambios:

El alerón delantero del AMR25 es una evolución significativa del alerón delantero que el equipo introdujo a finales del año pasado. Los cambios se centran en mejorar la carga aerodinámica a baja velocidad, el equilibrio del coche y dar a los pilotos más estabilidad en todas las fases de las curvas.

Los pontones del AMR25 han sido rediseñados y son el cambio visual más llamativo en comparación con su predecesor. Profundamente rebajados, presentan un canal que se extiende a lo largo de la superficie superior para guiar mejor el flujo de aire. Se ha reconfigurado el diseño del radiador para adaptarse al nuevo pontón.

Los radiadores desempeñan un papel fundamental en la regulación de la temperatura del tren motriz, mientras que la cubierta del motor presenta una espina dentada y afilada que va desde la caja de aire hacia el alerón trasero para dirigir el flujo de aire hacia la parte trasera del automóvil.

El diseño del suelo se ha revisado para mejorar el flujo de aire debajo del coche. El nuevo diseño de los pontones y de la carrocería complementa esto, permitiendo una mejor gestión del flujo de aire debajo del coche y sobre el alerón trasero.

El AMR25 cuenta con una suspensión de varillas de empuje tanto en la parte delantera como en la trasera; el conjunto de ruedas está unido al chasis mediante una estructura diagonal con un punto más alto en la carrocería del coche.

Los nuevos conductos de freno tanto en la parte delantera como en la trasera del coche están diseñados para mejorar la refrigeración de los frenos y la gestión del flujo de aire. Los conductos de freno canalizan el aire hacia dentro y hacia fuera del conjunto de frenos; en el AMR25, este consta de pinzas de freno Brembo y discos y pastillas de fibra de carbono Carbon Industrie.

Una parte trasera estable también mejora el giro en curvas al limitar el deslizamiento; el alerón trasero del AMR25 se ha diseñado teniendo esto en cuenta.

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Fernando Alonso y Lance Stroll completaron el lunes 24 de febrero un filming day de 200 kilómetros en el circuito de Sakhir con el AMR25 con el objetivo de verificar que todos los sensores funcionaban correctamente antes del test conjunto del Mundial de F1 2025 que se disputa del 26 al 28 de febrero en el propio trazado de Bahréin.

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Según el medio de comunicación italiano 'Gazzetta', el proyecto del AMR26 para 2026 encontró algunos obstáculos que obligaron a un replanteamiento conceptual.

Tras comprobar que los datos del túnel de viento y de los cálculos por ordenador no eran del todo fiables, Newey ordenó recalibrar el túnel y reescribir el software de simulaciones.

Esto afectó ligeramente los plazos, aunque sin generar retrasos significativos, y permitió detectar puntos débiles del diseño inicial que luego se modificaron bajo su supervisión.

Se espera que el coche adquiera su forma definitiva antes del parón veraniego y sirva como base sólida para el AMR27.