Adrian Newey “fija los cimientos” para que Aston Martin luche por el Mundial de F1 2026 con Fernando Alonso: “Estamos apretando para asegurarnos un coche más fuerte”

Andy Cowell, director ejecutivo en Aston Martin, ofreció una entrevista en As con la que detalló muchos aspectos de cara a lo que vamos a avanzar esta temporada y lo que viene en próximos cursos.

Uno de los principales componente es Adrian Newey, que presenta una importante novedad de cara al desarrollo de un monoplaza que aún necesita muchas mejorar para combatir por puntos.

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Adrian Newey “fija los cimientos” para que Aston Martin luche por el Mundial de F1 2026 con Fernando Alonso: “Estamos apretando para asegurarnos un coche más fuerte”

Aston Martin Aramco F1

El AMR25 está en proceso de mejora tras ver que por el momento no es un coche fijo para aspirar a los puntos, lo que es bastante negativo para los de Silverstone ya que las aspiraciones eran mucho mayores.

Después de ver además a Fernando Alonso luchar contra Red Bull en la temporada 2023, que hacía pensar que una victoria e incluso un nuevo título estaba cada vez más cerca. Por ello, Andy Cowell relató sus primeras impresiones cuando entró a la fábrica.

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"La primera impresión fue que las instalaciones son increíbles. Los edificios y los equipamientos. Y la gente tiene entusiasmo, hay un deseo de crear un coche rápido y tener éxito. ¿Qué mejorar, en qué hay que trabajar? Hay que diseñar una organización eficiente y rápida, el 90% de la gente del equipo está en la fábrica, así que el coche rápido lo tienen que crear ellos", explicó en As.

"Es fundamental todo lo que sucede dentro, cómo se comunican e interactúan, premiar la creatividad y la valentía de probar cosas nuevas. Y estructurar cómo se filtran las ideas, porque nunca he trabajado en una organización en la que haya pocas ideas, siempre hay demasiadas ideas", dijo Cowell.

La importancia de un equipo preparado y coordinado es muy alta, algo que relata el ingeniero británico, que explica cómo gestionan algo de gran relevancia para el rendimiento fuera de pista.

"Hay que condensarlas y experimentar para descubrir cómo hacer el coche más rápido. La transición entre la creatividad y los datos. Hay que organizar a un grupo de varios cientos de personas, reducir las líneas de reporte, aclarar las responsabilidades".

"Siempre hay confusión alrededor de quién toma una decisión, en los últimos cinco años el equipo ha crecido mucho, siempre hay demasiada gente en las reuniones. El equipo ya construía coches de carreras así que había suficiente gente tomando decisiones".

"Pero cuando un equipo crece, no quieres que también crezca el numero de personas que toma decisiones. Quieres que haya más gente creando ideas y fabricando piezas".

Por otra parte, también analizaba la situación en la que se encuentra ahora mismo Aston Martin, que aún debe centrarse en varios aspectos para lograr asentarse en la zona de puntos.

"No creo que la perfección se consiga nunca. La orquesta perfecta, que me gusta ese concepto, es lo que estamos empezando ahora. Siempre hay áreas para mejorar, incluso si ganas campeonatos".

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"Aunque llegaremos a un punto en el que podamos fabricar un coche capaz de ganar carreras, es para lo que trabajamos, aunque en este deporte depende de nuestros rivales".

"Sufrimos el año pasado con las evoluciones, diferenciando lo que el túnel de viento y las herramientas nos decían que harían el coche más rápido, y lo que realmente hacía al coche más rápido", comentó Andy.

Ahora, con un nuevo túnel de viento y simulador, comienzan a tener ideas más claras que en la pasada temporada donde trabajaron en muchas mejoras pero que no tuvieron todo el efecto que deseaban.

"Cuando tienes esos problemas y tus rivales sí llevan prestaciones al coche, vas hacia atrás. No es que tú caigas, es que los demás se escapan. Terminamos 2024 con el octavo coche, si te fijas en las últimas seis carreras, y este año con la evolución de inicio de temporada tenemos un coche más rápido".

"Nuestros rivales también han progresado. Vistas las últimas carreras, hemos ido hacia atrás en comparación con ellos. Tenemos una fábrica nueva y un gran equipamiento, pero debemos optimizar cómo lo usamos para ser más precisos", dijo.

"Estamos cambiando los métodos y creemos que eso nos permitirá llevar mejores evoluciones al circuito. Aunque las reglas cambian, quedan 20 carreras este año y cinco años de la próxima reglamentación. Por eso invertimos en las nuevas reglas y la prioridad de nuestro desarrollo aerodinámico está centrado en 2026".

La prioridad, a fin de cuentas, es la de conseguir un 2026 mucho mejor que los dos últimos cursos, en los que los objetivos han ido cambiando y no se ha podido aspirar a lo que realmente querían.

"Podríamos volcarnos con el AMR25, progresaríamos, pero empezaríamos 2026 en una mala posición inicial que repercutiría durante 2027, 2028, 2029… Hemos tenido estas conversaciones internamente con Lawrence y Adrian, sobre dónde estamos y qué debemos hacer.  El CFD y el túnel de viento está limitado y se deben tomar decisiones en función de los datos. No podemos entrar en pánico ahora y cambiar aquello en lo que creemos".

"Fernando es un piloto increíble con una personalidad supercompetitiva. Tiene contrato hasta el final de 2026. Estamos apretando para asegurarnos de que nuestro coche de 2026 es significativamente más fuerte de lo que tenemos ahora", reconoció.

"Adrian está diseñando el coche de 2026 desde primeros de marzo y está fijando los cimientos de ese coche. Todos empujamos, Honda también, Aramco con el combustible sostenible, Valvoline con los lubricantes. Tratamos de asegurarnos de que la inversión en el túnel de viento y simulador nos da una ventaja" cerró con positivismo.

“Adrian Newey no va a reuniones ni responde correos, está preparando un coche rápido”: Andy Cowell y la gran apuesta de Aston Martin para el Mundial de F1 2026

El ingeniero británico repasó en As la ilusionante plantilla con la que cuentan para lograr vencer con la nueva normativa del 2026, en la que están realizando una gran inversión para luchar por cosas grandes.

"Nos sentimos afortunados por tener a Lance y Fernando, los dos son muy fuertes, muy experimentados y trabajan juntos de manera excepcional. Todos en el equipo estamos decepcionados por estar donde estamos en comparación con nuestros rivales, pero estamos juntos. Los dos pilotos contribuyen para eso y la estabilidad es buena".

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Pero quiso guardar especial atención hacia Adrian Newey, que es sin lugar a dudas el gran valuarte en el equipo técnico y en el que tienen puestas casi todas las esperanzas para el futuro.

"Él es un diseñador de coches de carreras. Uno de los mejores. Desde el primer día nos aseguramos de preparar su entorno de trabajo, entró y acudió a reuniones sobre las nuevas reglas, sobre los conceptos que habíamos trabajado", explicó.

"Le explicamos la cuenta atrás hasta el primer test y la primera carrera. Y puntualizamos todas las fechas límite para enviar información para la fabricación de este coche. Fue directo a trabajar con ingenieros para hacer bocetos en su pizarra de dibujo".

El principal enfoque está en la próxima temporada, que será clave para pensar en si Aston Martin puede luchar por títulos en lo que resta de década, o si aún necesitarán más tiempo para enfrentarse a la cabeza de carrera.

"Está en ese ciclo de diseño para diseñar partes fundamentales del coche. El 90% de la creación de un coche está en la fábrica y allí es donde queremos a Adrian. Tiene su oficina, todos los que pasan por delante dicen que siempre que le ven está dibujando en la pizarra".

"Claro, no va a reuniones, no responde correos electrónicos, simplemente está preparando un coche rápido. Y todos apoyamos ese proceso", dijo sobre el ingeniero y su particular estilo de trabajo.

"Tenemos que trabajar duro, los objetivos son complicados. Los tiempos también. Estamos apretando, creciendo, implementando nuevas herramientas y una organización muy grande. Pero estamos luchando muy duro para tener un coche rápido en 2026", zanjó Cowell.