Así es la ilusionante revolución del Aston Martin de Fernando Alonso, explicada por Toni Cuquerella

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Aston Martin ha hecho grandes novedades en el AMR25, con el que Fernando Alonso está comenzando a asentarse en la zona de puntos, con aspiraciones de llegar a la cabeza en algún momento.

El piloto español ya reconoció que la ilusión en Silverstone está latente, por las nuevas mejoras que están llegando al monoplaza desde que está Adrian Newey presente en la fábrica.

Descubre aquí todo el análisis de las nuevas mejoras del Aston Martin.

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Así es la ilusionante revolución del Aston Martin de Fernando Alonso, explicada por Toni Cuquerella

Aston Martin

Fernando Alonso está regresando poco a poco la zona alta de la tabla, algo que ya hizo en 2023, cuando en su llegada a Aston Martin lograron amenazar el dominio de Red Bull y Max Verstappen.

Sin embargo, desde entonces no han logrado encajar todas las piezas y dar con la clave, algo que ahora si están haciendo. Los nuevos pasos dados parecen ser más firmes que nunca.

Toni Cuquerella explicó en DAZN las novedades que han llegado al AMR25, que en Imola ya notó un fuerte impulso con las nuevas piezas.

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"Fondo plano, la parte delantera, son nuevos, ha habido cambios en la zona. Luego tenemos también toda la parte del fondo, que es donde más ha mejorado. Tenemos nuevos aletines".

"También nos han dicho que en este fondo nuevo, viene en conjunción con la unión de la tapa del motor con lo que sería el pontón, toda esta parte parece nueva. El túnel famoso que tiene Aston Martin, que sirva para canalizar el aire a la parte trasera. Esta sería la principal novedad en la zona delantera", dijo el comentarista de DAZN.

El trabajo ha sido considerable, a pesar de que gran parte de los esfuerzos están puestos en la temporada 2026, donde habrá un nuevo reglamento en la Fórmula 1.

"Pero es que además, el fondo tiene una parte trasera que también ha sido ligeramente evolucionada. No son piezas muy grandes, no son mejoras que se vean desde fuera y digas han traído un ala".

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"Pero es una parte muy sensible, es donde se consigue el tiempo por vuelta. Si realmente esto funciona, claramente el coche debería ser mejor. Lo que pasa es que hay que ver si realmente tiene correlación con los datos del túnel de viento", zanjó Cuquerella.