A pesar de que el AMR25 es, según datos internos, el monoplaza más veloz que Aston Martin ha producido en los últimos años, su desempeño en pista no refleja una evolución real en cuanto a competitividad.
Así lo reconoce el director de operaciones en pista del equipo, Mike Krack, quien admite que, aunque el coche ha mejorado en términos absolutos, el salto adelante de sus rivales ha sido mucho mayor.
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Aston Martin asegura que el F1 de 2025 "es mucho más rápido y fácil de conducir" que el coche de los últimos podios de Fernando Alonso en el Mundial
"Cuando ves que toda la parrilla es más rápida, el AMR25 es en realidad mucho más rápido que en años anteriores. Algunos van mejor y otros peor, pero todos son más rápidos. En general, nuestro coche es más fácil de conducir, pero ahora tenemos que hacerlo aún más rápido en términos de competitividad", subraya Mike Krack.
La afirmación, respaldada por las cifras que a continuación exponemos, subraya una paradoja: el progreso del AMR25 no ha sido suficiente para evitar que Aston Martin se vea relegado a los últimos puestos.
Con Fernando Alonso y Lance Stroll luchando por entrar en los puntos en cada carrera, la escudería de Silverstone se encuentra lejos del rendimiento mostrado en 2023. Y lo peor es que el panorama no parece mejorar a corto plazo.
| Gran Premio | 2023 – Posición / Tiempo | 2025 – Posición / Tiempo |
|---|---|---|
| Australia | 4.º / 1:17.139 | 12.º / 1:16.453 (Q2) |
| Japón | 10.º / 1:30.560 | 13.º / 1:27.897 (Q2) |
| Baréin | 5.º / 1:30.336 | 14.º / 1:31.886 (Q2) |
| Jeddah | 3.º / 1:28.730 | 13.º / 1:28.203 (Q2) |
Con un coche que ya ha tocado techo en su desarrollo, el enfoque del equipo podría estar más puesto en el reglamento revolucionario de 2026 que en salvar una temporada que pinta cuesta arriba.
La situación recuerda a casos pasados en la F1, como el de Honda en 2008, que sacrificó toda una campaña para centrarse en el desarrollo del monoplaza que luego se convertiría en el exitoso BrawnGP.
Sin embargo, Krack deja claro que no se trata de una estrategia tan radical. Las restricciones de la FIA limitan el desarrollo anticipado del coche de 2026, lo que obliga a Aston Martin a seguir compitiendo con un AMR25 que no da la talla frente a rivales que han afinado al máximo cada décima.
Además, Krack advierte que la parrilla actual está dividida en tres grupos claros. Mientras los cuatro grandes -Red Bull, Ferrari, Mercedes y McLaren- dominan la zona alta, un grupo intermedio formado por Williams, Racing Bulls y Alpine intenta mantenerse cerca.
En el fondo, junto a Haas y Sauber, aparece Aston Martin, con un rendimiento más cercano a la cola que al medio.
"Creo que la parrilla está claramente dividida en dos partes. Y es normal que los compañeros de equipo no se clasifiquen uno al lado del otro debido a las pequeñas diferencias que se ven. No he evaluado las estadísticas, pero una o dos décimas te llevan a la siguiente ronda. Lo vimos en Japón. Estuvimos cerca de entrar en la Q3. A veces tienes esas pocas centésimas de tu lado, a veces no. Y eso también decide si sumas puntos el fin de semana o no", analizó Krack..
El tiempo dirá si este 2025 servirá como plataforma de impulso para futuras campañas, pero por ahora, el AMR25 representa un paso adelante en lo técnico… y varios hacia atrás en lo competitivo.
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