Así ha cambiado Aprilia el uso de su túnel de viento: ¡con maniquíes!

Aprilia quiere volver cuanto antes a la pista: durante el pasado test de Aragón, el fabricante de Noale introdujo un nuevo paquete aerodinámico que debería permitir a Marco Bezzecchi mejorar el rendimiento de la RS-GP en el 'time attack', dado que el ritmo de carrera ya parece bueno.

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El equipo dirigido desde el punto de vista técnico por Fabiano Sterlacchini ha intensificado su trabajo en el túnel de viento: la moto se está desarrollando en uno de los dos túneles del Toyota Gazoo Racing Europe, con sede en Colonia, reservado a los clientes del fabricante japonés. 

Se trata del mismo túnel que McLaren, equipo que actualmente domina la Fórmula 1, utilizó antes de activar sus nuevas instalaciones de última generación en su fábrica de Woking. Marco De Luca, jefe de proyecto de la RS-GP, es un ingeniero aerodinámico que enseguida creyó en la posibilidad de mejorar las prestaciones, tratando de aumentar la carga aerodinámica cuando la moto está inclinada y la eficacia en recta, con el objetivo de reducir la resistencia y mejorar la velocidad punta. 

Ahora, Aprilia ha ampliado sus investigaciones sabiendo que es posible estudiar soluciones que no lleven al extremo el comportamiento de la moto, sino que pongan al piloto en condiciones de expresar su máximo potencial. Esta es una afirmación que, en sí misma, no dice nada a menos que se explique mejor el concepto: el personal de De Luca está estudiando el comportamiento del piloto en la RS-GP, tratando de entender no sólo cómo los flujos aerodinámicos se mueven alrededor de la moto, sino también cómo cambian en el cuerpo del corredor a medida que se mueve en el sillín.  

No sólo eso, sino que la atención de los ingenieros también se ha centrado en cómo disipar el fuerte calor que desprende el motor, sin que éste 'cocine' al piloto que está realizando el máximo esfuerzo, restándole claridad mental y concentración. 

Marco Bezzecchi, Aprilia Racing

Foto de: MotoGP

Sabemos que, sobre todo al principio del desarrollo de una nueva moto, se invita a los pilotos a participar en sesiones de trabajo en el túnel de viento. Aprilia -aunque es probable que sea un procedimiento seguido también por otros fabricantes- pensó que era mejor no implicar siempre a los pilotos en la investigación de esta cuestión.

Así, los expertos de la casa de Noale han estudiado la morfología de Jorge Martín y Marco Bezzecchi en CAD, fabricando un maniquí de los pilotos para utilizarlo en las pruebas del túnel. El equipo dispone de esta manera de "clones" que pueden equiparse con sensores, muy útiles para detectar información valiosa. 

La marca italiana, por tanto, persigue no sólo los puntos en el túnel en busca de rendimiento, sino también la mejor postura del piloto, analizando cómo los movimientos individuales sobre el sillín pueden penalizar el flujo de aire, generando resistencia.  

El de Aprilia es un estudio cada vez más preciso gracias al cual es posible "enseñar" a los pilotos cuál puede ser su posición ideal sobre la moto: se están desarrollando soluciones personalizadas para cada uno. Estamos sólo en la primera fase de un nuevo sistema de investigación que puede dar importantes resultados. 

Bezzecchi siempre se ha quejado de una Aprilia muy crítica a una vuelta: los cambios realizados en las pruebas de Aragón se vieron afectados por esta nueva forma de investigar, y el transalpino parecía más confiado a la hora de buscar el límite de la moto en el 'time attack'. Se ha abierto el nuevo camino.

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