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¿El coche más rápido de la historia del Mundial de F1 que nunca llegó a competir?
Toyota abandonó la Fórmula 1 en la década de los 2000 después de una gran inversión que buscaba trasladar su éxito en otras categorías automobilísticas.
¿El coche más rápido de la historia del Mundial de F1 que nunca llegó a competir?
Dominik Wilde
Según Dominik Wilde, a pesar de contar con uno de los mayores presupuestos de todos los equipos con los que compitió, la escudería con sede en Colonia nunca ganó una sola carrera, pese a conseguir varios podios y una pole position en 2009, y mucho menos un título.
Eso podría haber cambiado en 2010 gracias a un nuevo y radical coche en el que Toyota había estado trabajando duro para desarrollar, y que lamentablemente nunca vería la luz del día.
Debido a la crisis económica mundial, la junta directiva de Toyota decidió abandonar la F1, como también hicieron Honda y BMW, pero ya habían completado gran parte del trabajo que se habría convertido en el coche del equipo para 2010. Se habían construido dos chasis completos y muchos dentro del deporte creían que el coche, el TF110, habría puesto finalmente al equipo en lo más alto de la F1.
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Las novedades que presentaba el siguiente coche
El coche mostró algunos desarrollos tecnológicos radicales, incluyendo un sistema de ajuste de la altura de conducción y lo que se describió como un difusor trasero «extremo»; además, también se dijo que se estaba trabajando en una versión del difusor soplado, utilizado por muchos equipos a lo largo de la temporada 2010.
Los ingenieros de Toyota trabajaron para optimizar el diseño de todos los aspectos aerodinámicos del TF110. Empezaron por la parte delantera del coche, donde el equipo planeaba introducir un alerón delantero de diseño radical.
Dominik Wilde
A diferencia de hoy en día, las normas de la Fórmula 1 en 2010 permitían diseños de morro alto. La normativa permitía a los coches de la época forzar más el flujo de aire libre por debajo de la bandeja del suelo, una medida que aumentó aún más la importancia de los diseños de difusores radicales que aprovechaban el flujo de masa de aire adicional, como el que supuestamente montaba el TF110.
El diseño aerodinámico con visión de futuro no era nada nuevo para Toyota. El predecesor del coche de 2010, el TF109, comenzó la temporada 2009 con un «doble difusor», y fue uno de los tres únicos equipos que capitalizaron la controvertida idea al principio de la temporada.
El morro era visiblemente alto en comparación con otros coches de la parrilla de 2010, una característica considerada algo clave para el concepto general del coche según su diseñador principal, Pascal Vasselon.
El elemento resultó fundamental, ya que Brawn GP se hizo con los títulos de constructores y pilotos ese año, mientras que equipos como Ferrari, McLaren, BMW y Renault, que habían estado a la cabeza en años anteriores, lucharon por ponerse al día e introducir sus propias interpretaciones de la idea.
«Me atrevo a sugerir que habríamos tenido el morro más alto de todos los coches actuales», declaró Vasselon a la misma publicación alemana cuando el coche finalmente se presentó en el verano de 2010. "Sólo así el difusor funcionaría a la perfección. Para la primera carrera, teníamos en proyecto un paquete de actualización con el difusor soplado. Así que con Red Bull habríamos sido los primeros".
Dominik Wilde
El intento de replicarlo
Dos equipos intentaron comprar los chasis construidos para utilizarlos en Grandes Premios. Entre ellos, una HRT, que pretendía sustituir sus decepcionantes F110 por los Toyota, pero el acuerdo de compra de los coches nunca llegó a cerrarse. El empresario serbio Zoran Stefanovic llegó a un acuerdo para utilizar los coches en su empresa Stefan GP, pero el equipo nunca consiguió entrar en el Campeonato del Mundo.
El proveedor de neumáticos Pirelli también se interesó por los coches, y manifestó su interés en utilizar los Toyota como trineos de desarrollo para sus neumáticos de F1 antes de su regreso a la categoría en 2011, pero en su lugar optó por utilizar los T109 probados en competición.
Dominik Wilde
De los dos TF110 construidos, uno (TF110-01) se pintó de rojo serbio para el GP de Stefan y completó un shakedown en manos de Kazuki Nakajima en un aparcamiento de la sede de Toyota Motorsport. El segundo chasis (TF110-02) no se pintó y ahora está expuesto en el Automuseum PROTOTYP de Hamburgo (Alemania).
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