Código de error: %{errorCode}
Cómo son los coches del Mundial de F1 2026: características y diferencias con los monoplazas de 2025
¡F1, MotoGP y mucho más! Llama gratis al 900999823
La Fórmula 1 presenta su espectacular ‘lavado de cara’ con el que se aproxima a un Mundial 2026 que nada tendrá que ver con sus predecesores después del cambio de reglamento que estrena normas técnicas y de motores.
Una ruptura con lo establecido que ha llevado a diferencias significativas en los monoplazas, tanto en su aspecto cómo en su manera de funcionar y que esperan tener impacto en la emoción y los adelantamientos en carrera.
Estas son las características de los nuevos coches de F1 en 2026 y sus principales diferencias con los monoplazas de 2025.
Leer más | ¿Por qué no hay DRS en la F1 de 2026?
Cómo son los coches del Mundial de F1 2026: características y diferencias con los monoplazas de 2025
Red Bull Content Pool
En el aspecto técnico, los nuevos coches de F1 de 2026 se caracterizarán por una reducción de su peso y dimensiones , lo que se plantea como un avance de cara a la reducción del aire sucio, facilidad de adelantamientos y manejabilidad de los pilotos al volante.
De este modo, si en 2025 los F1 pesaban 800 kg, los nuevos monoplazas pesan 770 kg, 30 kilogramos más ligeros que es fruto, en buena medida, de la reducción en las dimensiones.
Ahora los coches son 200 mm más pequeños en el plano longitudinal, acortando la distancia entre ejes hasta los 3.400 mm . Lo mismo sucede con la anchura, con monoplazas de 1.900 mm, 100 mm más estrechos que sus predecesores.
La reducción en la anchura no deja indiferente al suelo, que hasta ahora era de 2000 mm, para quedar en 1900 mm en 2026. Los neumáticos de Pirelli también se estrechan, 30 mm los traseros y 25 los delanteros, pero siguen siendo de 18 pulgadas.
En el plano aerodinámico los cambios son notables, los nuevos F1 generarán entre un 15% y un 30% menos de carga después de la eliminación del efecto suelo y con difusores menos potentes . Vuelve la búsqueda de la carga a con una mayor complejidad del bodywork (como ha ido sucediendo progresivamente de 2023 hasta 2025) y el ‘rake’.
Paralelamente, los nuevos monoplazas incorporan la novedad de la aerodinámica activa. Denostada durante décadas que tras la grieta que supuso el DRS ahora se estandariza. En 2026 todos los coches podrán replegar los ‘flaps’ de sus alerones delanteros y traseros en recta, minimizando la resistencia aerodinámica en zonas delimitadas de cada circuito.
Leer más | Diferencias entre el ‘boost’ y el ‘modo adelantamiento’ en la F1 de 2026
¿Cómo son y en qué se diferencian los motores de F1 en 2026 respecto a 2025?
@HondaRacingF1
Los nuevos motores de F1 para el Mundial 2026 también abogan por la simplificación y presentan su siguiente paso hacia la sostenibilidad tras el inicio de la era híbrida en 2014.
Se mantiene el motor V6 de 1,6 l, pero ahora las unidades de potencia cuentan con un balance aproximado al 50% y 50% entre los CV aportados por el motor de combustión y la parte eléctrica, en contraposición con el 80% y 20% a favor de la combustión que imperaba en el mejor de los casos durante los años anteriores.
Para este cambio, la parte del motor de combustión interna pierde potencia y protagonismo, mientras que la parte eléctrica casi la triplica, pasando de 120 kW a 350 kW.
Otro objetivo primordial para atraer fabricantes era la simplificación de los propulsores, que ahora pierden el MGU-H en favor de un MGU-K más potente.
Los combustibles son otro punto importante de la nueva reglamentación con motores que se despiden de los fósiles para adoptar combustibles renovables sintéticos o biológicos. Un cambio con importantes implicaciones y que hará que el proveedor de carburante pueda ser decisivo por primera vez.
