¿Qué ha pasado con el DRS en la F1 de 2026? Por qué ha sido eliminado el mayor protagonista de los adelantamientos

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Con nuevas unidades de potencia más eléctricas, coches más pequeños y menos pesados, sin efecto suelo y nuevas características aerodinámicas, la F1 dice ‘adiós’ al DRS, que debutó hace 14 años y ha sido responsable de la mayoría de adelantamientos de 2011 a 2025 en el ‘Gran Circo’.

Pero ¿por qué no hay DRS en el Mundial 2026 de F1 y con qué ha sido sustituido?, sigue leyendo para conocer todos los detalles detrás de la eliminación del DRS y su reemplazo en la máxima categoría.

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¿Qué ha pasado con el DRS en la F1 de 2026? Por qué ha sido eliminado el protagonista de los adelantamientos

FIA

El motivo detrás de la eliminación del DRS en F1 es que, a partir de 2026, la aerodinámica activa se convierte en una herramienta habitual que los pilotos y equipos pueden activar recurrentemente en las rectas y otros puntos determinados por la FIA para cada circuito.

De esta manera, se puede considerar que el DRS no desaparece, sino que se estandariza, en sintonía con un ‘DRS del alerón delantero’, que permite replegar los flaps superiores de este elemento aerodinámico.

La normalización de la aerodinámica activa (principio que guía la existencia del DRS y cualquier componente aerodinámico móvil) en la F1 de 2026 lleva a que ahora cualquier piloto pueda replegar sus alerones en recta sin importar la importancia al coche de delante, por lo que desaparece el factor diferencial que el DRS ha ostentando en los adelantamientos por más de una década.

Los motivos detrás de este cambio se encuentran en la necesidad de ayudar aerodinámicamente a las nuevas unidades de potencia con casi un 50% de aporte eléctrico y que necesitan recuperar energía críticamente para evitar consecuencias drásticas en caso de quedar sin potencia en mitad de una recta.

En consecuencia, ahora los coches de F1 cuentan con dos modos: el ‘modo recta’, con los alerones replegados al estilo DRS en rectas y puntos de mínima exigencia aerodinámica, y el ‘modo curva’ con los alerones delantero y trasero en su posición habitual para los tramos virados.

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¿Qué sustituye al DRS en la F1 de 2026?

Tras la desaparición del DRS por los cambios sobre la aerodinámica activa en la F1 de 2026, nace el ‘modo adelantamiento’, un extra de medio megajulio (0,5 MJ) en la capacidad de carga de la batería y uso de la potencia eléctrica en vuelta para los pilotos que rueden a menos de un segundo de distancia del coche de delante.

Un mecanismo de compensación por la carga aerodinámica perdida al rodar en aire sucio que también ayuda a la hora de adelantar y ofrece otras ventajas en terminos de aceleración de los monoplazas del nuevo reglamento.