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¿Qué es el ‘modo adelantamiento’ en la F1 de 2026? El nuevo arma para adelantar que sustituye al DRS
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El cambio de regulación del Mundial 2026 de F1 es, en muchos sentidos, el más revolucionario de la historia del campeonato; nuevas unidades de potencia, nuevo concepto técnico, combustibles renovables, protagonismo a la aerodinámica activa…, y una nueva herramienta que facilite los adelantamientos.
De esta manera, la Fórmula 1 se despide del famoso DRS tras 14 años de vigencia como elemento indispensable en la mayoría de los duelos por posición. A partir ahora, el alerón trasero (y el delantero), pueden replegarse en las rectas por todos los pilotos, cediendo en testigo a el ‘modo adelantamiento’ como el protagonista en los mano a mano en el ‘Gran Circo’.
Si no sabes en qué consiste y cómo funciona el nuevo ‘modo adelantamiento’ para la F1 de 2026, sigue leyendo para conocer las características y curiosos detalles del nuevo arma para adelantar de los pilotos.
Leer más | ¿Qué es el ‘modo recta’ en la F1 de 2026?
¿Qué es el ‘modo adelantamiento’ en la F1 de 2026? El nuevo arma para adelantar que sustituye al DRS
F1
El ‘modo adelantamiento’ del Mundial de F1 de 2026 consiste en un extra de potencia al que los pilotos tienen acceso en carrera cuando rueden a menos de 1 segundo del coche de delante. En concreto, da la posibilidad al perseguidor de almacenar y utilizar medio megajulio (0.5 MJ) de potencia durante la vuelta.
Sin embargo, su funcionamiento es más complejo que eso, y para ello, hace falta saber cómo funcionan las nuevas unidades de potencia. De manera simplificada, con el reglamento actual la parte eléctrica llega a producir unos 350kW en su capacidad máxima, pero esta entrega de potencia va a mermando una vez que el coche alcanza los 290km/h, dibujando una curva paulatina que llega a 0kW una vez el monoplaza logra los 345km/h.
En cambio, con el ‘modo de adelantamiento’ desplegado, la curva tiene un perfil diferente y más agresivo. En estos casos, el apoyo eléctrico se mantiene en los 350kW hasta la velocidad se sitúe en los 337km/h y no llegará a 0 hasta que el coche alcance los 355km/h.
Así pues, la curva descendente es mucho más pronunciada con el ‘modo adelantamiento’ activado, pero poder mantener los 350kW máximos por mucho más tiempo supone otra ventaja clara en términos de aceleración, así como poder mantener suministro eléctrico hasta 10Km/h más que sin el ‘modo adelantamiento’.
La FIA ha publicado otros detalles del ‘modo adelantamiento’ que mantiene muchas similitudes con el DRS. Al igual que en años anteriores:
- Cuenta con puntos de detección y activación que variarán de circuito a circuito.
- Es necesario dejar pasar una vuelta desde el inicio de la carrera o relance de la sesión tras bandera roja o safety car.
- Su uso en entrenamientos y clasificación está permitido.
- La FIA puede deshabilitar su uso durante la sesión en casos riesgo como lluvia o baja visibilidad.
Otros pormenores y explicaciones sobre el funcionamiento del 'modo adelantamiento' serán aclarados por la FIA una vez se completen los test de pretemporada en los circuitos de Barcelona y Bahréin.
