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¿Qué es el ‘modo recta’ en la F1 de 2026? Así funciona la aerodinámica activa en el nuevo reglamento
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La F1 se reinventa a lo grande para el Mundial de 2026 con un nuevo reglamento técnico y de motores que esperan suponer un giro radical con la categoría que conocíamos hasta el momento.
Claro que tal revolución implica un nuevo y amplio glosario de términos que es imprescindible conocer para seguir las carreras del nuevo campeonato. El 'modo recta' es uno de ellos, a continuación te explicamos en qué consiste y cómo funciona.
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¿Qué es el ‘modo recta’ en la F1 de 2026? Así funciona la aerodinámica activa en el nuevo reglamento
FIA
El 'modo de recta' es una de las dos configuraciones aerodinámicas que los coches utilizan a lo largo de una vuelta. Este modo permite a los pilotos mover los flaps de sus alerones delanteros y traseros para reducir la resistencia al viento y, por tanto, ir más rápido en recta.
Como se deduce de su nombre, este modo estará permitido en las rectas y puntos de baja exigencia aerodinámica designados por la FIA en cada circuito. Puede utilizarse en cada vuelta por todos los pilotos sin importar la distancia al coche de delante u otras consideraciones que no tengan que ver con la seguridad o lluvia.
En el caso del alerón trasero, este se abre como lo hacía el DRS. Mientras, en el caso del alerón delantero, los flaps superiores tendrán otro control hidráulico que permite que se replieguen para limitar la resistencia aerodinámica del monoplaza en estos puntos seleccionados.
Este modo, que se compenetra con el 'modo curva' (máxima carga en las zonas viradas), forma parte de la aerodinámica activa que entra en vigor con las nuevas regulaciones pese a haber sido ampliamente perseguido en el pasado.
Denostadas por largos periodos de tiempo, la aerodinámica activa encontró su enésima fuga con el ‘Conducto F’ de McLaren en la temporada 2010. Al año siguiente terminaría de regularse en forma de DRS.
A partir de 2026 los alerones móviles tendrán la función de ayudar al sistema de recuperación de energía de la unidad de potencia, aligerando la carga aerodinámica del monoplaza en puntos donde no la necesita y, en consecuencia, facilitando que la batería se recargue vuelta a vuelta, evitando de paso diferenciales de velocidad peligrosos en plena recta.
¿Qué es el ‘modo curva’ en la F1 de 2026? Así funciona la aerodinámica activa en el nuevo reglamento
El ‘modo de curva’ es una de las dos configuraciones aerodinámicas que los coches utilizarán a lo largo de una vuelta. Este modo consiste en mover los flaps de los alerones delanteros y traseros para devolverlos a su posición original tras el modo recta y maximizar la carga aerodinámica en un tramo de curvas.
El ‘modo curva’ está vigente en todos los puntos del circuito que la FIA no considere zonas de 'modo recta', los cuales se revisarán carrera a carrera. De esta forma, el ‘modo curva’ se activa automáticamente cuando el piloto pisa el freno y permanece así hasta el siguiente tramo de ‘modo recta’.
