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El jefe de Aprilia en MotoGP, "decepcionado" por no tener un patrocinador principal
El director general de Aprilia Racing, Massimo Rivola, ha admitido que está "decepcionado" porque su equipo aún no ha conseguido un patrocinador principal, a pesar de estar disfrutando de su momento más exitoso en MotoGP hasta la fecha.
La casa de Noale sigue siendo el único equipo de fábrica de la parrilla sin un patrocinador principal de cara a 2026, a pesar de contar con varias marcas destacadas en su cartera de sponsors. De hecho, aparte de Aprilia y su equipo satélite, Trackhouse, todas las demás escuderías cuentan con un patrocinador principal para la próxima campaña.
Al ser un fabricante relativamente pequeño en comparación con los gigantes japoneses, Honda y Yamaha, que venden millones de motos al año, Aprilia se enfrenta a una realidad financiera diferente a la de sus rivales. Aunque forma parte del amplio Grupo Piaggio, la compañía italiana sigue siendo eclipsada por la empresa matriz de Ducati, el Grupo Volkswagen, y el nuevo propietario de KTM, Bajaj Auto.
No obstante, las inversiones regulares han convertido a Aprilia en un líder constante, con cuatro victorias el año pasado, lo que les valió el segundo puesto en la clasificación de fabricantes. En la presentación de la RS-GP26, Rivola dijo que le frustraba que el éxito de su empresa en la pista no se hubiera reflejado en su capacidad para atraer a un patrocinador principal.
"Cuando empiezas a creer en el proyecto, independientemente de la dirección que tome, ganas siempre que lo compartas con tu gente y tus socios", afirmó. "Al final, son las personas las que marcan la diferencia. Así que, si nuestros socios creen en lo que hacemos, en mí, en [el jefe técnico] Fabiano Steralacchini y en otras personas, seguiremos teniendo buenos patrocinadores como los que tenemos ahora. Sinceramente, no quiero decir que me haya sorprendido, pero estoy un poco decepcionado por no haber conseguido un patrocinador principal de primer nivel".
"Por suerte, contamos con el Grupo Piaggio, que puede salvarnos. Pero me encantaría llamar algún día al Sr. [Michele] Colannino [director ejecutivo de Piaggio] y decirle que hemos encontrado 10 millones para el presupuesto. Así que es parte de mi trabajo, y estoy seguro de que lo haré lo mejor que pueda".
Equipos de MotoGP y sus patrocinadores principales
Los comentarios de Rivola se producen tras la adquisición de MotoGP por parte de Liberty Media el año pasado, lo que ha situado el campeonato bajo el mismo paraguas propietario que la Fórmula 1. A pesar del alcance global y el fuerte compromiso de MotoGP, la principal categoría de dos ruedas aún no ha liberado todo su potencial comercial, especialmente en comparación con su homólogo de cuatro. Este contraste se refleja con mayor claridad en las valoraciones de los equipos: mientras que todas las escuadras de F1 valen ahora más de 1000 millones de dólares, las de MotoGP se valoran en una fracción de esa cifra.
Cuando se le preguntó por qué las grandes marcas no están dispuestas a invertir en MotoGP, Rivola respondió: "Es una respuesta larga. Pero, como resultado, el nivel de las marcas de MotoGP no [aumentó]. No creo que vayan a dar el paso que dio la Fórmula 1. Es evidente que las inversiones en la F1 fueron enormes. No creo que tengamos que copiar lo que se hizo en la F1. Creo que MotoGP tiene sus características y debemos mantenerlas".
"Pero en términos de marca, todos tenemos que subir de nivel. Los pilotos deben actuar como embajadores del espectáculo que ofrecemos, que sigue siendo el mejor del mundo".
El calendario de MotoGP se ha ampliado significativamente en los últimos años, y la temporada 2025 contó con un récord de 22 rondas, lo que ha dividido a los pilotos en cuanto a cómo les afecta mental y físicamente el exigente organigrama.
Rivola afirmó que un calendario más amplio era manejable, pero que era necesario centrarse en generar mayores beneficios para los equipos: "Sería bueno tener menos que eso [22 rondas]", admitió. "No creo que tengamos menos que eso, especialmente con la llegada de Liberty, porque obviamente el espectáculo es lo que da beneficios".
"Si conseguimos elevar el nivel del negocio, creo que podremos cubrir las 22 carreras con el número de test que estamos haciendo ahora. Quizás una solución podría ser reducir drásticamente los test. La razón por la que digo esto es porque, por ejemplo, en la Fórmula 1 empiezan a contratar a más mecánicos, más ingenieros, y los rotan".
"Pero necesitamos elevar el nivel del negocio en MotoGP. Entonces, la solución, no quiero decir que será fácil, pero encontraremos una. Los ingresos, sin duda, [son importantes]. Mientras los principales patrocinadores se unan a MotoGP, nosotros también nos beneficiaremos", cerró.
