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F1 2026: por qué la nueva conducción puede beneficiar a los pilotos jóvenes
Los monoplazas ágiles deberán conducirse de una manera diferente a los anteriores: los pilotos, a la salida de ciertas curvas, no podrán hundir el pie en el acelerador a fondo, sino que deberán ser capaces de dosificar la apertura del gas para evitar que, además del empuje del motor térmico, llegue también el de la unidad eléctrica.
"Desperdiciar" energía de la MGU-K podría salir caro en las rectas, quedándose sin el empuje de la batería cuando más se necesita. A Riccardo Ceccarelli, mental coach de Formula Medicine, le hemos preguntado qué impacto podría tener en los pilotos un modo de pilotar obligatoriamente más… controlado.
"Sí, es un concepto interesante y un gran interrogante para este campeonato. Cuando se complica la tracción añadiendo un componente eléctrico más importante al térmico, teniendo en cuenta que la energía de la MGU-K no basta para cubrir una vuelta completa, es evidente que se introducen variables y existe el riesgo de que, para ahorrar energía eléctrica, se desnaturalice la forma clásica de pilotar: acelerar antes que los demás y frenar más tarde".
"Hoy la gestión del pie en el acelerador cambia y se convierte en… multitarea. Se penaliza la conducción un poco agresiva, porque el rendimiento debe optimizarse. Quizá haya que ser más fluido a la salida de las curvas para no perder impulso en los tramos rectos. Objetivamente, corre el riesgo de convertirse en una conducción que va un poco contra natura. Es algo que ya viví cuando empecé a seguir la Fórmula E: los pilotos que competían en la categoría eléctrica me contaban las dificultades de la gestión multitarea de un coche de Fórmula E".
"No se trata solo de acelerar, sino de gestionar la energía disponible utilizando todos los mandos del volante y las indicaciones que llegan desde el muro. No es casualidad que un piloto necesite cierto tiempo para ser competitivo en la FE. La experiencia cuenta porque no es inmediato aprender las estrategias indispensables para ir rápido: quien ha logrado automatizar ciertas técnicas tiene una ventaja indiscutible, independientemente de su velocidad".
Entonces, ¿la Fórmula 1 va en esta dirección?
"Diría que sí, y quizá con alguna complicación adicional. Los pilotos con los que he hablado no me han parecido entusiasmados con los modos de conducción de los monoplazas de 2026. Cierto que se trata de valoraciones fruto del trabajo en el simulador, pero no son especialmente positivas para quienes estaban acostumbrados a ser rápidos al volver al acelerador desde el freno".
Será importante entender qué ayudas buscarán los equipos para evitar un consumo excesivo de energía a la salida de las curvas…
"Está claro que la solución más sencilla sería una gestión electrónica de esta fase tan delicada de la conducción, pero la FIA quiere que el control siga siendo del piloto. Un control informatizado sería sin duda más eficiente que una gestión humana, expuesta a posibles errores".
¿Crees que los equipos encontrarán soluciones para… ayudar a los pilotos?
"Hecha la ley, hecha la trampa. Esta ha sido siempre la norma en la Fórmula 1: oímos hablar de la dilatación de los motores, de la flexibilidad de los alerones y en el pasado hubo suspensiones inteligentes y mil diabluras más. Si existen límites reglamentarios, los equipos encontrarán la manera de sortearlos para ayudar a los pilotos: cuanto más compleja sea la gestión, mayor será la tendencia a recurrir a los ordenadores. Luego será curioso descubrir qué soluciones encontrarán los equipos, con feedback, señales acústicas o visuales para reducir la influencia del componente humano".
¿Esta complicación favorecerá a alguien?
"Seguro que a los pilotos más jóvenes, a quienes se han formado en el simulador: estoy convencido de que cada equipo está trabajando en el mundo virtual para encontrar las mejores soluciones. Está claro que quien tenga una mayor flexibilidad mental podrá adaptarse antes a un cambio de pilotaje tan trascendental".
El paradoja será que el piloto tendrá que aprender a ir más lento en ciertas fases para ser más rápido en el tiempo total por vuelta…
"Los jóvenes estarán en ventaja; con el coche nuevo, los más veteranos solo podrán adquirir experiencia con los años. Temo que la vieja generación de pilotos corra el riesgo de encontrarse con más dificultades ante una conducción cada vez más multitarea, cada vez más parecida a un videojuego. También hay que decir que en los últimos meses ha habido una evolución constante de los sistemas y que ciertos equipos encontrarán la forma de superar los problemas iniciales. Una cosa es segura: los románticos, acostumbrados a pilotos agresivos y espectaculares, podrían torcer el gesto ante enfoques que incluso podrían barajar las cartas, planteando grandes incógnitas para esta temporada".
Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Nico Hulkenberg, Valtteri Bottas y Sergio Pérez, por citar a los pilotos más veteranos de la parrilla, ¿podrían pagar esta situación? El siete veces campeón del mundo, además, no es especialmente amante del trabajo en el simulador…
"Es un aspecto que también observamos en nuestro entorno: existen diferencias de enfoque entre los más jóvenes y el piloto más experimentado. Es una cuestión de hábitos: yo sé aprovechar el teléfono quizá al 20% de sus funciones, mientras que mi hija llega fácilmente al 80%. Hay una adaptación diferente a la tecnología y la edad no es un factor positivo. Quien pasa más tiempo en el simulador obtiene una ventaja con estos coches nuevos. Puede convertirse en un hándicap para la vieja generación, porque está acostumbrada a esquemas muy válidos pero muy rígidos”, no fáciles de cambiar".
Pero ¿un gran talento natural, independientemente de la edad, puede compensar las nuevas dificultades?
"Es difícil responder, porque obviamente aquellas personas que consiguen eliminar de la mente lo superfluo —es decir, pensamientos y complicaciones— son más lúcidas, simplemente porque tienen el lóbulo frontal del cerebro como una pizarra limpia, libre".
"Estas personas consiguen aprovechar mejor los automatismos y, por tanto, tienen toda la parte cognitiva mucho más eficiente, porque logran gestionar muchas cosas de forma automática, dedicando las energías a estrategias que pueden aportar rendimiento. El prototipo de este piloto es Verstappen. Max también es capaz de pasar horas en el simulador sin esfuerzo, por lo que el neerlandés será capaz de aprovechar reservas cognitivas para la gestión de controles más complejos".
"Obviamente, son valoraciones que hacemos sobre el papel. A los pilotos en los monoplazas de 2026, Audi aparte, aún no los hemos visto, pero el tema es muy sugerente y seguiremos cuáles serán las adaptaciones de cada uno…".
