Ferrari, ante un día clave con las suspensiones de su F1 de 2025

Ya está todo listo: Ferrari se juega el futuro en breve, con el 'filming day' previsto para el próximo miércoles, 16 de julio, en Mugello. El rodaje comercial será sólo la excusa para recorrer 200 kilómetros en la pista italiana con los pilotos titulares, en el SF-25 actualizado.

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El monoplaza contará por fin con la nueva suspensión trasera que, junto con el fondo que debutó con éxito en el GP de Austria, debería permitir un salto de calidad en la segunda mitad de la temporada, cuando se abandone el desarrollo del monoplaza en favor del 678, es decir, el Fórmula 1 del año que viene que deberá llevar a la Scuderia a la nueva reglamentación de la FIA, que propone coches ágiles, más cortos y estrechos, además de más ligeros. 

La prueba en la pista de Mugello se programó aproximadamente una semana antes de que todo el material para el GP de Bélgica se enviara a Spa-Francorchamps. Las pruebas en el banco dinámico, donde se puede montar todo el monoplaza y verificar el comportamiento preciso de un coche nuevo comparando los datos con las cifras obtenidas con las versiones anteriores, habrían arrojado resultados positivos. 

Mientras no se construyera la nueva suspensión trasera, no era posible enviarla a pruebas dinámicas, mientras que ya se había evaluado cuidadosamente en CFD. La dificultad consistía en bajar el brazo delantero del triángulo superior y encontrar un punto de fijación a la caja de cambios que pudiera soportar las cargas.  

La carcasa exterior de la transmisión está fabricada con materiales compuestos. Para ahorrar peso y tener una forma lo más miniaturizada posible, se estudian paredes con espesores y nervaduras mínimas, mientras que en los puntos donde deben anclarse los brazos de suspensión se estudian fijaciones que puedan soportar los esfuerzos generados por una suspensión con disposición de tirantes. 

Los resultados de la simulación habían sido positivos, pero el 'filming day' deberá confirmar las mismas indicaciones en la pista, combinando la confirmación de los números con las sensaciones de los pilotos. La nueva suspensión, de hecho, debería hacer al SF-25 menos sensible a la distancia al suelo, abriendo útiles opciones de puesta a punto para mejorar la ventana de funcionamiento de los neumáticos. 

La acción combinada del fondo y la suspensión podría valer casi una décima de segundo: si se confirman los datos recogidos hasta ahora, Ferrari podrá aspirar a defender su segundo puesto en el Mundial de Constructores (238 puntos por detrás de McLaren no se pueden recuperar) y esperar algunos resultados útiles en caso de que los coches papaya entren en guerra de verdad. 

Ferrari, hasta ahora, nunca ha estado en posición de aprovechar las oportunidades porque nunca ha sido el primer perseguidor del MCL39: el podio de Nico Hulkenberg con el Sauber en Silverstone lo demuestra, con Lewis Hamilton incapaz de perseguir al alemán con el coche rojo en serias dificultades de puesta a punto, en una pista húmeda que se estaba secando.  

Mugello tendrá que decir si Charles Leclerc y el siete veces campeón del mundo pueden al menos aspirar a un triunfo, dado que Ferrari es el único de los equipos punteros que no ha podido alcanzar el objetivo (aparte de la sprint de China) que Red Bull y Mercedes ya han metido en el saco...