Código de error: %{errorCode}
Fórmula 1 2026: estas son las nuevas reglas y todos los cambios de este año
La temporada 2026 de F1 supondrá el cambio más grande de reglas de la historia de la categoría, con un nuevo reglamento aerodinámico, de motores, un equipo nuevo, hasta 22 pilotos y más. Son cambios en los que se han trabajado durante años y que suponen un reseteo del campeonato a niveles nunca antes vistos.
Aquí tienes un resumen de los principales cambios para que no te pierdas nada de la temporada 2026 de F1.
Qué cambia en el aspecto de los coches de F1 en 2026, en chasis y aerodinámica
Con el objetivo de mejorar los duelos en pista, algo que no logró el reglamento anterior estrenado en 2022, veremos cambios signifiticativos en los coches.
- Los coches de F1 serán más pequeños y ligeros. La distancia entre ejes (el largo de los coches) baja hasta los 3.400 mm (200 mm menos que los coches de 2025), la anchura pasará a ser de 1.900 mm (100 mm menos) y la anchura el suelo se reduce en 150 mm. El peso mínimo de los coches será de 770 kg, 30 kg menos que los anteriores.
- Pirelli mantiene los neumáticos de 18 pulgadas, pero ha reducido su anchura. Los neumáticos delanteros en 2026 se estrechan en 25 mm, quedando en 280 mm, y los traseros se reducen en 30 mm, quedando en 375 mm, lo que reduce la resistencia aerodinámica y minimiza el peso.
- Los coches de Fórmula 1 de 2026 tendrán que funcionar con mucha menos carga aerodinámica. El downforce disminuye entre un 15% y un 30 %, ¿cómo? eliminando los túneles del suelo. Eso dejará velocidades más bajas en las curvas, pero más altas en rectas, ya que la resistencia aerodinámica se reducirá en un 40 %, un cambio necesario para que las nuevas reglas de motores funcionen correctamente.
- Los alerones delanteros y traseros móviles sustituyen al sistema de reducción de la resistencia aerodinámica (DRS), como te explicamos a continuación.
Los pilotos de F1, más decisivos desde 2026: llega la aerodinámica activa
Lo cierto es que con menos carga aerodinámica, los pilotos perderán velocidad en las curvas, pero habrá maneras de generar mayores velocidades con la aerodinámica activa. La explicación simple del funcionamiento de la aerodinámica activa en la F1 2026 es que el alerón delantero y trasero podrán dejar pasar el aire —o no— según lo desee el piloto. Algo similar al DRS, pero más extremo, porque ahora también entra en juego el alerón delantero. Hay dos modos:
-
El MODO RECTA (Straight Mode): los pilotos activarán un modo de aerodinámica activa en la que los alerones delantero y trasero del coche se abrirán para tener menos resistencia aerodinámica y aumentar la velocidad punta. Se podrá usar en determinadas zonas del circuito previamente asignadas, que serán rectas largas.
-
El MODO CURVA (CORNER MODE): Es la configuración normal del coche, cuando el alerón trasero y delantero vuelve a su forma habitual de carga aerodinámica para aumentar el rendimiento en curva
Ambos modos maximizarán el uso total de la potencia del coche a través de un mayor agarre.
Y además, los pilotos podrán utilizar estas armas en las carreras. Apunta estas palabras, que las oirás mucho en la F1 2026:
- ADELANTAMIENTO (OVERTAKE): Los pilotos que vayan a menos de un segundo del coche que va delante pueden desplegar potencia extra para buscar el adelantamiento en recta. Ahí, los alerones delantero y trasero se ajustarán para reducir la resistencia aerodinámica del coche, aumentando considerablemente la velocidad máxima. A diferencia del DRS, también se activa en determinado punto del circuito, pero se puede utilizar de una sola vez o a lo largo de una vuelta.
- IMPULSO (BOOST): Otro arma para desplegar sistema extra de potencia (procedente el ERS, Sistema de Recuperación de Energía) que tendrán los pilotos durante la carrera, para defender o para atacar. Con solo pulsar un botón, el piloto recibirá toda la potencia máxima del motor y la batería, esté donde esté en el circuito.
- RECARGA (RECHARGE): Los pilotos podrán recargar la batería con la energía que se regenera en las frenadas, levantando el acelerador al final de las rectas e incluso en curvas donde no se usa toda la potencia.
Por tanto, los pilotos tendrán que decidir cómo desplegar, regenerar y conservar la energía durante las carreras, lo que les da más protagonismo en la F1 2026.
Cambios en los motores de F1 en 2026
La F1 mantiene su fórmula de motores, que seguirán siendo híbridos V6 de 1,6 litros, pero se han hecho importantes cambios y las nuevas unidades de potencia pasan a tener estas características:
- Mayor protagonismo de la potencia eléctrica en los motores, que ahora dependerán un 50% de la combustión interna (mediante el ICE) y un 50% de energía eléctrica.
- Aspecto híbrido simplificado: supresión del MGU-H y aumento significativo de la potencia procedente del MGU-K (de 120 kW a 350 kW) para mejorar los adelantamientos y la velocidad en recta.
- Combustible sostenible: los coches de la F1 2026 trabajarán con combustible sostenible que no afecta al rendimiento.
Se espera que los motores sigan generando cerca de 1000 CV en total.
La potencia que se pierde sin MGU-H se compensará con la unidad motor-generador cinética, es decir, el MGU-K, que no es algo nuevo en la F1 pero que desde 2026 producirá mucha más potencia, que será de 350 kW, es decir, 470 CV. Hasta 2025, el MGU-K solo producía 120 kW.
Hasta 2026, la proporción del reparto de potencia era de aproximadamente 80% para el motor de combustión y 20% la parte eléctrica. En 2026 eso pasa al 50%-50%.
Para evitar que un motorista domine, se ha creado el sistema de Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO), y después de varias carreras se verá el rendimiento medio de cada fabricante y a los que estén más atrasados se les permitirá gastar más dinero para desarrollo dentro del límite presupuestario, más horas en el banco de pruebas y, sobre todo, volver a homologar un motor.
Respecto a los combustibles totalmente sostenibles, la F1 sigue buscando ser neutra en carbono desde 2030. Además, se espera no superar los 70 kg de combustible permitido durante una carrera.
Aumento de la seguridad en la F1 2025 ante accidentes
En su búsqueda incesante de mayor seguridad, la F1 da un paso más en 2026. Se ha revisado la estructura de impacto frontal y los coches tienen un diseño de morro de dos fases, con el objetivo de evitar que la estructura frontal se rompía cerca de la célula de supervivencia tras un primer impacto, dejando al piloto desprotegido ante un choque posterior.
También se ha reforzado la protección contra impactos laterales, con mayor seguridad alrededor de la cabina del piloto. Se ha duplicado la protección lateral del depósito de combustible, y el "roll hoop" tras la cabeza del piloto es más resistente en 2026, pasando de poder recibir 16G a 20G y aumentando la carga de prueba de 141 kN a 167 kN.
Además, las luces de las endplates del alerón trasero brillarán más, y habrá luces más brillantes en los espejos retrovisores, mejorando la visibilidad en lluvia.
Cambios en la parrilla de la F1 2026
Además de nuevos coches y motores, habrá importantes cambios en la parrilla de pilotos y equipos. Ahora serán 11 escuderías y 22 pilotos, con la llegada de Cadillac. Precisamente ese equipo provoca el regreso de dos pilotos, Sergio Pérez y Valtteri Bottas.
Además, desaparece Sauber, que ahora será Audi. El alemán no será el único motorista nuevo: Red Bull estrena sus propios motores, el Red Bull Powertrains con ayuda de Ford. Ahora, Honda será el fabricante de motores de Aston Martin, y Alpine dice adiós a sus propios motores Renault y abraza los Mercedes.
