Gigi Dall’Igna analiza cómo es la Ducati GP24 híbrida con la que Marc Márquez quiere ganar el Mundial de MotoGP 2025

El Mundial de MotoGP 2025 está a la vuelta de la esquina, y en Ducati no quieren que les vuelva a suceder lo mismo que en 2024.

La fábrica italiana no quiere dejar ningún cabo sin atar antes de que su Dream Team, formado por Pecco Bagnaia y Marc Márquez, empiecen a rodar por el asfalto.

Y precisamente su gurú, Gigi Dall'Igna, analizó en su perfil de LinkedIn cómo es la GP24 que usarán ambos pilotos.

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Después de una larga pretemporada, donde los equipos han tenido la oportunidad de afinar todos los detalles de sus nuevas motos, los pilotos ya se preparan para el arranque del Mundial de MotoGP 2025 en Buriram.

En Ducati saben que toda la 'presión' y los focos están sobre ellos y sobre su pareja Márquez-Bagnaia, los aspirantes principales a la corona de la Categoría Reina.

Gigi Dall'Igna, el Director General de Ducati, resumió en su perfil de LinkedIn los detalles de la GP24 que usará su Dream Team.

"Después de Barcelona, ​​Malasia y Tailandia, podemos estar satisfechos con los resultados de velocidad mostrados en las sesiones de prueba", señaló Gigi. "El objetivo que nos habíamos marcado, así como la filosofía que se debía aplicar, era claro y compartido con nuestros pilotos: solo lo que era obviamente mejor en la versión 2024 se debía aplicar de inmediato, desde la primera carrera".

"El resto, en cambio, se evaluará con calma, se mejorará y se implementará durante la temporada, que promete ser más larga que nunca. No es un concepto fácil de explicar, pero no todas las evoluciones tienen solo aspectos positivos. De hecho, la mayoría implican tanto ventajas como desventajas y, dependiendo de la pista o de las condiciones objetivas, una podría prevalecer sobre las demás".

"El trabajo que se debe realizar durante las pruebas es, por tanto, el de juzgar si una solución intentada en solo algunas pistas y quizás a menudo en condiciones de agarre muy particulares podría mejorarse en general, al menos en las ocho a diez pistas en las que se desarrollará el inicio de la temporada", subrayó.

"En cuanto al motor, ya quedó claro en Barcelona que, aunque ventajoso en términos de prestaciones y facilidad de conducción, revelaba una gestión del freno motor más complicada. Por tanto, ya estábamos parcialmente preparados para confirmar la versión 2024 y todo estaba listo para esa elección".

"El paquete aerodinámico, en cambio, resultó ser la decisión más difícil. Traía indudables ventajas, sobre todo en un circuito como el Buriram de Tailandia, pero corría el riesgo de traer desventajas en circuitos con curvas más rápidas como Argentina y Qatar. Preferimos la cautela, con la intención de volver a probarlo con algunas mejoras en los próximos test de Jerez".

"Por otro lado, el basculante y la caja de cambios pasaron la prueba, mientras que, en cuanto al sistema de reducción, la confirmación se dará durante el fin de semana de carrera. Sin duda será un Campeonato del Mundo muy disputado en el que muchos fabricantes y muchos pilotos darán su opinión, pero como siempre, será el equilibrio y la competitividad en cada pista lo que finalmente marcará la diferencia", sentenció.