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Los grandes cambios en la Fórmula 1 que podrán provocar los nuevos sistemas de freno: “Tendrán que rehacer el sistema después de algunas pruebas o carreras”
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2026 promete romper con lo establecido a lo largo del Mundial de Fórmula 1 que se está viviendo en 2025. La gran mayoría de pilotos y escuderías, exceptuando a McLaren, ya están más centrados en la construcción del coche que deberá adaptarse a la nueva normativa, que en actualizar el monoplaza actual para seguir compitiendo al máximo.
Andrea Algeri, máximo representante de Brembo en F1, explicó en The Race las novedades relativas a los cambios que se vivirán en los sistemas de freno.
"En el eje trasero, hemos visto algunas elecciones extremas en la dimensión del disco. Son muy pequeñas, comparadas con las actuales en términos de diámetro, pero también en grosor. Eso significa que creen que con el eje trasero básicamente no frenan en absoluto o sólo en algunos casos".
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Los grandes cambios en la Fórmula 1 que podrán provocar los nuevos sistemas de freno: “Tendrán que rehacer el sistema después de algunas pruebas o carreras”
@astonmartinf1
El representante del proveedor de frenos de la Fórmula 1 explicó las diferencias que están percibiendo desde Brembo, y es que pese a que el foco esté en las unidades de potencia y en el motor, las escuderías están apostando por formas muy diversas de adaptar un sistema de frenado complejo y con el que hasta esperan que "no se utilicen en absoluto en algunas curvas".
"Hemos visto diferentes enfoques entre los equipos y es principalmente en el eje trasero, porque depende de cómo diseñes la unidad de potencia, el ERS y estamos un poco ciegos en ese sentido. Hemos recibido un objetivo de los equipos que dice: ‘De acuerdo, queremos utilizar este tipo de par de frenado, por lo que nos gustaría tener este tipo de dimensiones. Así que diseñemos el mejor sistema de frenado posible dentro de estos límites".
Los equipos no están enviando demasiados datos a Brembo, por lo que no consiguen descifrar algunas de los valores recibidos y se llegan a plantear que en las primeras pruebas del campeonato vayana atener que rehacer sus sistema.
"La razón por la que tienen esos números no está clara para nosotros. Hemos visto algunos valores atípicos que serían soluciones muy inteligentes si fueran correctos. De lo contrario, tendrán que rehacer el sistema de frenos después de algunas pruebas o carreras. Queremos estar preparados en ese caso, pero es muy curioso y sin duda, un nuevo reto después de muchos años".
El Mundial 2026 está cada día más cerca y equipos como Aston Martin parece haber puesto mucho de sus huevos en esa cesta para poder volver a competir por los puestos más altos de la parrilla.
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