Por qué el salto de neumáticos de Pirelli en F1 debutará en Spa

El fin de semana de Imola representaba una de las citas clave del campeonato para Pirelli, no sólo por el debut del nuevo compuesto C6, el más blando de toda la gama, sino también porque podría haber proporcionado indicaciones cruciales sobre el plan para el "salto de compuesto".

Este año, Pirelli ha reorganizado su gama para garantizar una diferencia más clara entre los compuestos, pero la libertad dada a los equipos en su elección del compuesto de salida ha favorecido a menudo las estrategias conservadoras, en particular el clásico medio-duro de una sola parada.

Sólo en unas pocas carreras los equipos han recurrido a la segunda parada en boxes, pero está claro que el objetivo de Pirelli es intentar garantizar más opciones a nivel estratégico. La decisión en Imola de utilizar neumáticos tan blandos fue extrema, especialmente en la clasificación, pero también fue muy meditada, porque en carrera dio la oportunidad de ver diferentes tácticas.

La tendencia hasta ahora ha sido apostar por compuestos más blandos para empujar a los equipos hacia estrategias de dos paradas. Sin embargo, eso no siempre ha producido el efecto deseado. Estando ya al final del actual ciclo reglamentario, los equipos saben muy bien cómo llegar a la solución más eficiente. Por ello, otra opción sobre la mesa fue la de los saltos compuestos, que harán su debut en Spa.

Aunque no es una idea completamente nueva, dado que Pirelli ya la había propuesto en el pasado para hacer las carreras más dinámicas, sí representa una novedad para esta temporada. En un principio, Pirelli había insinuado que esta solución sólo se introduciría en la segunda mitad de la campaña.

Sin embargo, finalmente se decidió adelantar el experimento, con el debut previsto para Bélgica, antes de las vacaciones de verano. Una decisión inesperada, pero motivada por razones muy concretas, tanto técnicas como deportivas, teniendo en cuenta además que Spa será un fin de semana al sprint.

Más al respecto:Pirelli probará un salto de compuestos en el GP de Bélgica de F1N/A

Logotipo Pirelli 500GP

Foto de: Pirelli

"Realizamos nuestras simulaciones y compartimos los datos con la F1 y la FIA. De las simulaciones surgió que omitir un compuesto en Spa sería probablemente la opción más interesante antes del parón de verano, una oportunidad útil para probarlo", explicó Simone Berra, director técnico de Pirelli.

El año pasado, Pirelli había elegido el C2 como duro, el C3 como medio y el C4 como blando para el GP de Bélgica. Este año, sin embargo, ha adoptado una asignación diferente, yendo en dirección contraria a lo que cabría esperar. De hecho, no se llevará un compuesto más blando, ya que habría sido una elección demasiado agresiva, sino uno más duro.

El medio y el blando se mantendrán sin cambios, pero el duro ya no será el C2 sino el C1, el más duro de la gama, lo que podría orientar la carrera hacia una única parada. En 2024, de hecho, la mayoría de equipos optaron por una táctica de dos paradas, con raras excepciones como la de George Russell. El piloto de Mercedes completó la carrera con una sola parada, pero posteriormente fue descalificado porque su coche estaba por debajo del peso mínimo permitido.

La razón de la exclusión fue que se había comprobado que el coche estaba por debajo del peso mínimo en las verificaciones, precisamente porque el piloto de Mercedes no había planeado hacer una sola parada y había acabado con neumáticos menos pesados de lo esperado.

Neumáticos Pirelli P Zero Medium en el McLaren MCL38

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Para este año, sin embargo, la incorporación del C1 podría ayudar a garantizar más opciones en el aspecto estratégico, haciendo de la parada única una alternativa más plausible. La clave será evaluar la eficacia del C1: si demuestra tener un rendimiento suficientemente alto, a diferencia de lo que se vio en España, donde había un asfalto y unas temperaturas muy diferentes, entonces plantear la carrera a una sola parada podría ser realmente ventajoso en términos de tiempo total.

También hay que tener en cuenta que el C3 y el C4 también han mejorado en términos de resistencia mecánica, lo que podría favorecer un ritmo más alto si los equipos optan por las dos paradas en boxes.

"Hemos visto que llevar el C1 podría llevar a un planteamiento diferente, porque puedes decidir hacer una sola parada, digamos, usando el C1 pero con un ritmo más lento, con menos ritmo, en comparación con hacer dos paradas con el C3 y el C4. El C2 es un buen neumático de carrera, así que no ofrecía esa posibilidad de tener dos enfoques diferentes", añadió Berra.

Además, el hecho de que ese fin de semana se corra en formato sprint podría conducir a dos resultados diferentes: o bien los equipos optarán por una asignación similar o bien por soluciones radicalmente diferentes, dependiendo de la sesión que se prefiera y del planteamiento que se elija.

"Podríamos encontrarnos en una situación en la que todos adoptaran la misma estrategia, pero al menos existiría la posibilidad de una carrera a dos paradas, por tanto con más espectáculo. O podríamos ver que algunos equipos optan por la única parada y otros por las dos. La otra variable es que Spa es una carrera al sprint: esto condicionará el uso de los neumáticos durante el fin de semana y exigirá elecciones cuidadosas, lo que también podría provocar algunos errores", concluyó Berra.