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Por qué los drásticos objetivos de la F1 2026 aún "pesarán" sobre los equipos
Cuando la nueva generación de coches de Fórmula 1 llegue al Circuit de Barcelona-Catalunya a finales de enero para el primer test colectivo, se espera que pocos de ellos cumplan con el peso mínimo de establecido por la FIA para 2026.
Como parte de la revisión de las normas para 2026, que se aleja de la dependencia del efecto suelo y aumenta considerablemente el componente eléctrico de los motores híbridos, se ha planteado desde hace tiempo la reducción del límite de peso como un factor clave para diferenciar el rendimiento.
El peso mínimo de los coches para la nueva era de la F1 se ha fijado en 768 kg, 32 kg menos que el límite de 800 kg de 2025. Eso se produce a pesar del aumento del peso de la batería para dar cabida a una distribución casi al 50 % entre la potencia de combustión interna y la energía derivada del sistema MGU-K ampliado, aunque la reducción de las dimensiones de los coches y los neumáticos más estrechos deberían ayudar a reducir algo de peso. A partir de 2026, la distancia máxima entre ejes de los coches se ha reducido en 200 mm, hasta los 3400 mm, y la anchura se ha reducido de 2000 mm a 1900 mm.
La FIA está decidida a reducir aún más el peso de los coches, después de que este se haya disparado en más de 200 kg en las últimas décadas. Pero los equipos seguían desconcertados cuando se anunció por primera vez la agresiva reducción de peso, preparándose para otra batalla clave que se abrirá en 2026, junto con la aerodinámica, el diseño de la unidad de potencia y el despliegue de los motores.
Varios meses después, a finales de año, varios representantes de los equipos siguen creyendo que el límite de 768 kg será difícil de alcanzar para la mayoría de los equipos en un futuro próximo. Teniendo en cuenta que cada 10 kg de peso extra suponen alrededor de tres décimas de segundo en la pista, eso podría tener un impacto significativo en la clasificación inicial.
"Sería bueno saber en qué punto se encuentran los demás, pero creo que la mayoría tendrá sobrepeso", declaró el director del equipo Williams, James Vowles, a Motorsport.com en Abu Dabi. "Esos son los hechos que hay detrás. Es un objetivo muy agresivo, pero manejable. Es una cifra que, en mi opinión, estará en un nivel razonable en cinco o diez meses, una vez que se publiquen las normas, así que estoy tranquilo [al respecto]".
Andrew Shovlin, de Mercedes, también coincidió en que la cuestión del peso sigue siendo un tema importante. "El peso es un gran reto", afirmó. "El límite no se fijó sumando los componentes, simplemente se impuso. Es mucho más barato eliminar peso antes de fabricar las piezas que después de construir los coches y ponerlos en circulación".
"En la normativa anterior, los equipos tenían un sobrepeso inicial de entre 10 y 20 kg, lo que resulta costoso e interfiere en el desarrollo. Nuestro objetivo es empezar lo más cerca posible del límite".
En declaraciones a Motorsport.com a principios de 2025, el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, se mostró esperanzado de que el organismo rector pudiera reducir aún más el peso de los coches en las futuras normativas. Eso fue una de las razones que motivaron las conversaciones exploratorias del año pasado sobre el retorno a las unidades de potencia atmosféricas con un elemento ERS mucho más pequeño en 2030 o más adelante.
"A todos nos gustaría que los coches fueran mucho más ligeros", afirmó Tombazis. "Algunas de las soluciones que se están barajando [en términos de futuros sistemas de propulsión] darían lugar a coches significativamente más ligeros, que es lo que todos deseamos. Se trata de un equilibrio entre las finanzas, la libertad tecnológica y lo vanguardista que es la Fórmula 1, las consideraciones medioambientales y la emoción".
"Podemos avanzar hacia la eliminación de algunos de los aspectos dimensionales de los coches, pero tiene que ser posible volver a un coche más sencillo que el actual".
Cualquier medida para reducir el peso de los coches es aplaudida por los pilotos de F1, que llevan mucho tiempo lamentando el elevado peso de los coches, que hace que sus máquinas sean lentas en las curvas de baja velocidad.
"Creo que los coches [actuales] son sin duda demasiado pesados, son demasiado grandes y el efecto suelo y la altura de conducción con la que competimos no son realmente divertidos", dijo Fernando Alonso, de Aston Martin, que debutó en 2001 cuando el peso de los coches era inferior a 600 kg.
George Russell, de Mercedes, añadió: "Se está yendo en la dirección correcta, haciendo los coches más pequeños y ligeros".
