Por qué McLaren F1 actualizó su suspensión para Canadá F1 y Piastri no la eligió

Una de las tres actualizaciones registradas por McLaren para el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 se refería a la suspensión delantera, con un cambio geométrico muy pequeño respecto al paquete utilizado durante el primer tercio de la temporada 2025.

Después de probarlo en los entrenamientos libres, Lando Norris optó por mantenerlo para la clasificación, mientras que el líder del campeonato, Oscar Piastri, optó por volver a la especificación regular que ha utilizado con gran efecto en lo que va de año.

El director del equipo, Andrea Stella, explicó que, aunque las diferencias físicas eran casi imperceptibles, el nuevo paquete de la suspensión se diseñó pensando en ofrecer a los pilotos un poco más de respuesta en el tren delantero. Esto coincide con declaraciones anteriores de que el MCL39 tiende a resultar "insensible" -en palabras de Stella- para los pilotos; aunque esto es algo que Piastri ha podido solucionar, Norris ha tenido problemas con la menor sensibilidad del diseño general. 

Stella afirma que el paquete no afecta directamente al rendimiento del coche, y que estaba abierto a que ambos pilotos lo llevaran. "Estuvimos experimentando con la suspensión en el lado de Lando porque, en cierto modo, el cambio de suspensión tiene como objetivo transmitir un poco más de sensaciones a través de la suspensión y la dirección a nuestros pilotos", explicó Stella.

Andrea Stella, McLaren

Fotografía de: Peter Fox / Getty Images

"Y en este sentido, creo que en sí mismo es un cambio tan pequeño que es difícil para los pilotos aislar el efecto, a menos que hagas una comparación back-to-back, que siempre es muy difícil de hacer en un fin de semana de carrera. Pero desde el punto de vista de Lando, no hubo inconvenientes. A pesar del resultado que tuvimos en la Q3 con él, y a pesar de las dificultades que hemos tenido con el coche, más o menos desde el principio, creo que ha sido realmente competitivo, especialmente en comparación con Oscar durante todo el fin de semana, pero sólo perdiendo un poco el ritmo en la Q3", siguió.

"Así que creemos que la experimentación con la suspensión delantera es un éxito. Y supone una preferencia, es una opción de puesta a punto, de manera que podría ser incluso diferente entre los pilotos en función de sus necesidades desde el punto de vista del pilotaje. Estamos hablando de cambios menores desde el punto de vista de la geometría de la suspensión. Ciertamente, nada que tenga un impacto dramático, desde el punto de vista del rendimiento. Como he dicho, sólo afecta a la forma en que los pilotos perciben lo que está sucediendo en el neumático a través de la suspensión delantera y la dirección".

Norris confirmó después de la clasificación que los cambios en la suspensión no habían aportado ningún rendimiento extra, pero que en general se había sentido confiado durante todo el fin de semana antes de golpear el muro en su última tanda de la Q3.

Lando Norris, McLaren

Foto: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Además, Stella señaló que era simplemente otra variación en las opciones de puesta a punto para que los dos pilotos las exploraran, principalmente para asegurar que británico y australiano pudieran trabajar con el MCL39 a un nivel similar.

"Realmente tiene que ver con algunos aspectos preferenciales en términos de cómo los pilotos conducen el coche más que con un aumento del agarre del monoplaza", añadió. "Así que creo que es en sí misma una pequeña diferencia, en caso de que se adopte con especificaciones diferentes entre los dos pilotos".

"Y permítanme decir que hay algunas otras cosas desde el punto de vista de la suspensión que, en realidad, son ligeramente diferentes entre Lando y Oscar. Pero como he dicho, forman parte de algunos parámetros menores. Y desde luego nada que tenga un reflejo [de ritmo]. En sí mismo es sólo un conjunto de preferencias. No es una diferencia en las especificaciones del coche".

Piastri explicó tras lograr el tercer puesto en la parrilla por qué había decidido no utilizar el paquete, afirmando que quería mantener la consistencia en su coche, especialmente después de un fin de semana difícil. El australiano no se había sentido especialmente cómodo en los entrenamientos libres, culminando con un golpe contra el muro de la salida de la curva 14 que hizo que su neumático trasero derecho se saliera de la llanta.

"No estoy tan preocupado. No voy a entrar en demasiados detalles al respecto, pero podría haber corrido [con la nueva suspensión] si hubiera querido, y la verdad es que no lo hice", comentó Piastri. "Cambia algunas cosas; algunas mejoran, otras empeoran. No es tan sencillo. No es una mejora, es una pieza diferente. Tuve la opción de utilizarlo, pero decidí no hacerlo. He estado contento con el coche en lo que va de año y, de nuevo, sólo quería mantener la consistencia".

Más de la F1:Norris dice que "grandes errores" le dejaron 7º en la clasificación de CanadáN/A